小推力航空发动机可以借鉴大型发动机的研究成果和试验条件，但并非是大型发动机的缩型，因而有它自身独特的设计和制造技术，需要考虑的设计要求包括：小尺寸效应、低雷诺数对压力机影响、低成本要求、高速转子的稳定性等。

　　今年，美国以“怀疑华为威胁到美国的电信安全”为由，连续推出的针对我国大陆高科技行业、公司的限制政策，宣布禁止华为的产品进入美国，也禁止美国的企业给华为提供技术支持。迫于压力，多家世界科技巨头也无奈响应禁令，谷歌、微软、高通、ARM等相继表态，终止向华为供货以及对华为的技术支持。华为手机系统、芯片、PC系统遭到了全面狙击。

　　此外，在不同的应用领域，对小推力发动机的技术要求也不同。对无人战斗机动力装置，主要要求其工作包线宽广，加、减速性能好，巡航耗油率低(≤0.8kg/daN·h)，隐身性能好;对长航时无人机，尤其是高空长航时无人机动力装置，则要求其耗油率低(≤0.6kg/daN·h)，寿命长(≥3000h)，飞行范围广，高空特性好;小型低空无人侦察机动力装置功率小，但要求其质量小，加工成本低。

       此前，台积电向左，成为世界晶圆代工霸主；而国产半导体则向右，前行之路充满坎坷。但回顾整个半导体产业发展历史，可以发现半导体产业一直在迁移，对于技术密集且高速发展的半导体产业来说，没有谁是永恒的王者，未来国产半导体还是有机会实现追赶与超越的。 

　　目前，在非航空领域中应用的航空发动机大都指的是航空燃气涡轮发动机，像涡喷发动机、涡扇发动机、涡桨发动机、涡轴发动机等。由以上航空发动机改型的轻型燃气轮机可以用作舰船、坦克装甲车辆、无人车等提供动力，也可以用来发电，以及应用在天然气和石油输送等领域。

 　　针对此，华为推出了自研麒麟A1芯片，且据悉，目前华为手机芯片自用率已高达70%，高通已可有可无。任正非更是发话：华为已经能“不用一块美国芯片”生产出100%中国制造的产品。

　　航空发动机该轻型燃气轮机动力涡轮输出的功率带动发电机或油泵，则可以成为地面电站或泵站的动力，即工业燃气轮机;带动舰船的螺旋桨就成为船用燃机;基于不同的燃气发生器原理，可以得到不同的发动机。

 　　而更重要的一点是，新机遇来了！5G、人工智能、物联网及汽车电子等将会开拓广阔市场需求，带来更多商机，成为新一轮半导体增长的关键。我国在5G领域的发展则是走在了世界的前沿，华为、紫光都已开发出的5G芯片，人工智能芯片布局也较早，与国际巨头差距较小。以华为为代表的通信巨头，以百度、阿里为代表的互联网巨头，以寒武纪、地平线、深鉴科技为代表的初创公司，以比特大陆为代表的比特币矿机公司都已进军人工智能芯片。 

　　目前，中国军用无人机发动机主要以航空活塞发动机为主，涡轮发动机(包括涡轴、涡桨、涡扇、涡喷)受限于国外对中国技术出口限制，中国在无人机用涡轮发动机领域在2018年以前仍基本处于空白区，尤其在涡扇/涡喷发动机领域。

 　　此次华为反击美国，除了大快人心，还意味着国产半导体真正意义上走上了逆转之路。如今，国内政策扶持、持续高额投资、工程师红利、全产业链发展、国内需求快速增长等一系列有利因素已就位，未来国产半导体产业将有望加速发展，逐渐赶上世界先进水平。

　　无人机应用小型涡扇/涡喷发动机，相对比活塞发动机，拥有更大的推重比、更快的速度、更高的飞行高度，未来中国发展察打一体无人机，小型涡扇/涡喷发动机不可或缺。

 　　政策上，近年来集成电路扶持政策密集颁布，融资、税收、补贴等政策环境不断优化。国家还成立了集成电路产业投资基金，持续对半导体企业进行高额投资。人才上，我国实施“千人计划”，多次引进半导体专家。产业链上，国产半导体上中下游配合加强，重点产品不断突破，供给能力系统提升，全产业链初具规模。

　　2018年11月，中国航发在珠海航展上展示了AEF50E涡扇发动机、AEP50E涡桨发动机、AEF20E涡喷发动机等3款可用于无人机的发动机，旨在填补我国急需的无人机动力空白。