当前国内新能源车市场上关注度高的车型有两类。一类是所谓的低端车型，说白了就是上汽通用五菱的宏光MINI EV，主打三四线城市或乡镇市场，以的低价杀出了重围，目前已经连续数月稳稳把持着国内新能源车市场月度销量靠前的位置。另一类正好相反，是主打市场的车型。售价在30万元左右，大多被包装成都市精英人群的身份象征，如特斯拉Model3，蔚来ES6、理想ONE等，也都有不错的市场表现。
第一类目前还只是宏光MINI EV一款车在尝试，第二类则已经有多个品牌证明了市场潜力，而且向上突破也符合当前行业的大趋势，北汽新能源的转型做的选择也算是顺势而为了。
2019年4月，北汽新能源正式发布了旗下品牌ARCFOX(中文名是极狐)，几天前(10月24日)，ARCFOX品牌的首款量产车型ARCFOX αT正式上市，新车定位为纯电动中型SUV，共推出5个配置的车型，售价区间为24.19万元-31.99万元。
创建10个左右以设计服务为特色的服务型制造示范城市，发展壮大200家以上国家级工业设计中心，打造设计创新骨干力量，引领工业设计发展趋势。
首先是企业自身特色，ARCFOX品牌由北汽蓝谷与麦格纳的合资公司——蓝谷麦格纳打造。在日前的2020世界新能源汽车大会上，北汽新能源党委书记、总经理刘宇对盖世汽车网等媒体表示，蓝谷麦格纳创立了国内汽车行业的第四种模式，既不同于传统车企、也不同于新势力车企、与此前的合资车企也有很大的区别。
刘宇将蓝谷麦格纳形容为新一代的造车新势力，“ARCFOX是北汽新能源投资的新的品牌，北汽新能源是做三电起家，在三电领域有比较强的积累，现在需要造更好的车，造豪华车，所以找来了麦格纳。” 刘宇在解释为什么选择合资麦格纳的时候表示，麦格纳是少数几家能造整车但没有整车品牌的企业，在传统汽车领域有很强的技术能力和工程研发能力。另据了解，过去的110年里，麦格纳代工生产了370万辆豪华车，堪称是车界的“富士康”，先后代工生产过奔驰G级、全新宝马5系、捷豹E-PACE、I-PACE等豪华车型。
其次，在高档数控机床、工业机器人、汽车、电力装备、石化装备、重型机械等行业，以及节能环保、人工智能等领域实现原创设计突破。在系统设计、人工智能设计、生态设计等方面形成一批行业、国家标准，开发出一批好用、专业的设计工具。
其次，在产品平台方面，ARCFOX也相当与众不同。据刘宇介绍，蓝谷麦格纳打造了一个世界级的开源整车平台——BE21。作为国创中心的孵化平台，BE21在满足ARCFOX全系车型开发需求之外，还将面向开放开源。
再者，ARCFOX品牌的商业模式也很特殊。北汽新能源副总经理、ARCFOX BU总裁于立国在接受盖世汽车等媒体采访时表示，“ARCFOX不断与华为、麦格纳等深化合作，麦格纳负责硬件，华为负责软件，这是一种全新的商业模式。”
近年来，设计创新有力促进了制造业转型升级，也带动了设计自身从理念到方法，以及实现方式等方面的持续进步，但设计能力不足仍是影响制造业转型升级的瓶颈问题，在设计基础研究与数据积累、设计工具与方法、设计人才培养、试验验证以及公共服务能力等方面仍亟待加强。 为有效改善制造业短板领域设计问题，提升制造业设计能力，支撑制造强国建设，工业和信息化部联合国家发展改革委、教育部、财政部、人力资源社会保障部、商务部、税务总局、市场监管总局、国家统计局、工程院、银保监会、证监会、知识产权局编制印发了《制造业设计能力提升专项行动计划（2019-2022年）》（下称《行动计划》）。
按照说法，这款车一开始就是基于中国和欧洲双标准打造的，所以未来ARCFOX αT的市场不会局限于国内，还要面向欧洲市场发售。新车品质方面，ARCFOX αT主打的是麦格纳制造。据刘宇介绍，蓝谷麦格纳工厂是麦格纳的第二个整车工厂，也是欧洲之外麦格纳的第一个整车工厂，麦格纳过去110年积累的造车工艺，都会用在ARCFOX品牌上。而在供应链方面，刘宇表示，100强的供应商中，目前ARCFOX已经合作了70家。
高水平建设国家工业设计研究院，提高工业设计基础研究能力和公共服务水平。
ARCFOX αT的工况续航为653km、可实现4.6s的百公里加速度，0.271Cd的风阻系数也是国产SUV中的前沿水平。此外，ARCFOX αT已经具备2.5级别的自动驾驶技术，未来的技术迭代也很方便，只需要升级软件就能实现。
在坚持市场主导、创新驱动、统筹协调、以点带面基本原则的基础上，对于总体目标，首先，争取用4年左右的时间，推动制造业短板领域设计问题有效改善，工业设计基础研究体系逐步完备，公共服务能力大幅提升，人才培养模式创新发展。
渠道假设方面，于立国强调，没有服务的地方坚决不卖车，这是北汽新能源一贯的坚持。今后，ARCFOX品牌的渠道会首先布局大本营——北京，第二批则会率先在十个城市布局，然后再逐步从一线城市向二线城市覆盖。
打造ARCFOX品牌之外，推动换电模式的发展也是北汽新能源未来的主要工作。于立国表示，目前在换电站建设方面，北汽新能源和蔚来汽车是两个主要的推动者。北汽新能源2016年已经开始布局换电站，目前已经建成200余座换电站。于立国指出，换电模式的推进过程中遇到过两个主要问题，其一，国家标准。一开始相关部委并不支持换电模式。2020年4月，由北汽新能源、蔚来汽车和中汽中心共同出台了推荐性换电标准后，法律层面上才首次承认了换电模式的合法性。
