面对着日益严峻的信息安全形势，当前无论是整车厂、零部件厂商还是第三方网络安全解决方案提供商，以及专业的第三方检测评测机构，都开始强化在汽车信息安全方面的能力，制定智能网联汽车信息安全的防护体系。
纳米线探测器在任何类型的光子传感器中暗计数率也最低，这意味着它们不计算不是光子引起的虚假信号。此功能对于暗物质搜索和天基天文学特别有用。但是，对于这些应用，需要比以前更多的像素和更大尺寸的相机，并且它们还需要检测红外波段远端的光线，其波长比目前实际使用的要长。
比如特斯拉建立了世界级的信息安全研究团队，目前拥有非常严谨的汽车信息安全防御架构。蔚来汽车在信息防护方面也在不断加强这方面能力，如论从技术投入还是人力投入，蔚来汽车都在国内处于前沿地位，他们的白帽团队实力也不错。
该相机由超导纳米线制成的传感器组成，可以探测单个光子，在速度、效率和颜色灵敏度范围方面，它们是最好的光子计数器之一。例如，NIST的一个团队使用这些探测器来演示爱因斯坦的“鬼魅般的超距作用”。（近百年前，在爱因斯坦与玻尔关于量子力学特性的争论中，爱因斯坦对量子纠缠提出疑问，他采用了一个带有讽刺性的词汇：“鬼魅般的超距作用” (spooky action at a distance)。）
零部件供应商和安全公司方面，也在结合自身技术累计从不同角度研发软件和硬件信息安全产品，来应对汽车行业对于信息安全日益严格的要求。并且与第三方检测机构，如中国汽车工程研究院共同推出的“护航”解决方案，就可以检测、管理、规避和应对智能汽车所面临的网络攻击，建立了一套涵盖汽车全生命周期的网络安全体系，并与众多主机厂联合成立了内部汽车网络安全实验室，负责整车全生命周期的信息安全工作。
然而，目前在智能网联汽车方面，很多零部件仍以外资供应商为主，他们提供的系统对于部分车企来说完全就是一个“黑盒”，在这种情况下主机厂想要从全局上构建信息安全防护体系，可谓难上加难。对此，郑光伟认为出台性的智能网联汽车信息安全评测规程尤为重要。
NIST电子工程师Varun Verma说：“我制作这台相机的主要动机是美国宇航局的Origins Space Telescope项目，该项目正在研究使用这些阵列分析太阳系外围绕恒星运行的行星的化学成分。”他指出，地球大气中的每一种化学元素都会吸收一组独特的颜色。
“更何况目前在整车信息安全测评标准和测评规程方面，行业其实还存在诸多争议，主机厂和信息安全公司理念还没有达成一致。主机厂的评估思路更偏重于攻击路径的利用难度，以及攻击对车辆资产和人身安全的影响程度，而信息安全厂商更偏重在技术本身对系统的影响。” 郑光伟指出。由此可见，行业统一标准的推动，对智能网联汽车信息安全水平的客观评价尤为重要，据悉，这也是中国汽研、国汽智联与浙江清华长三角研究院等要编写和发布《智能网联汽车信息安全评测白皮书》的原因。
NIST的相机体积小巧，是一个边长为1.6毫米的正方形，但是装有1,024个传感器（32列x32行）来拍摄高分辨率图像。目前主要面临的挑战是如何找到一种方法来整理从如此多的检测器中获得的结果，而又不会让相机过热。研究人员用64个传感器组成的小型摄像机扩展了他们先前演示的“读出”结构，该摄像机将行和列的数据相加，从而满足了美国国家航空航天局（NASA）的要求。
终在汽车信息安全防护目标上，华为智能汽车解决方案BU 、标准总监高永强认为无论整车厂还是零部件供应商，都应该遵循ISO 21434标准，基于纵深防御的理念，从技术层面建立分层网络安全防护机制，以实现六个防护目标——进不来、拿不走、看不懂、改不了、瘫不成、卖不掉。
