车载无线终端为整车提供远程通讯接口，支持车辆故障监控、车辆远程控制、行驶安全保障、无线热点分享等服务。此次长城汽车5G车载无线终端采用了全新的平台化设计，融合了OTA、千兆以太网、车联网安全等技术。其搭载的骁龙汽车5G平台通过包括具备车道级导航精度的高精定位、数千兆比特云连接、面向汽车安全的车对车(V2V)与车对路侧基础设施(V2I)通信以及大带宽低时延远程操作等特性，为上述丰富的车载体验提供性能支持。

        运行时，轨迹跟随控制技术在车辆中依托“多轴转向系统”来实现，在行进中，智轨列车第一轴沿路面的双点标线（也就是虚拟轨道）前进，后面五轴使用控制算法跟随第一轴前进，在行进中尽量使各轴行进轨迹重合。经过弯道时，列车与路沿始终保持着固定的距离，其前进的形式与有轨电车一致。
据中车株洲所副总经理、总工程师、智轨列车项目组组长冯江华博士介绍，集众多优越性于一体的智轨列车之所以能在马路上安全地行驶，主要是有八大核心技术支撑。 

　　根据Counterpoint新数据，当前4G仍是中国车联网市场的主流，2020年，4G联网汽车销售量占联网汽车总销量的95%；到2025年，中国的5G联网汽车销售量预计将达到710万辆，占据联网汽车总销售量的40%。

       高度智能化是智轨最大的优势之一。2017年6月，由中国中车株洲电力机车研究所研制的智轨首次亮相发布。与地铁的高投资相比，智轨是兼顾运量和经济性的新型中运量轨道交通制式。目前，除宜宾外，智轨在成都、西安、重庆、多哈等80余个国内外城市进行了项目跟进，持续推进的项目有16个，其中海外项目1个。 

　　对于与高通技术公司、东软集团、移远通信率先合作打造国内量产的5G车载无线终端，长城汽车产品数字化中心CDO陈现岭认为：“实现5G车载无线终端的量产，对于汽车行业拥抱5G时代具有重要意义。长城汽车一直坚持‘以创新驱动发展’，我们非常高兴能够联合上述企业共同实现这一里程碑。未来，我们将持续通过前沿创新科技驱动用户体验变革。”

　　其中，轨迹跟随控制技术通过在车辆上安装惯性传感器或角度传感器等传感器，来检测车辆的姿态、坐标等信息，增加前进方向上后车轮与前轮的轨迹重合率，减小转向“内轮差”，降低“视线死角”带来的影响，从而保障其整体通过性和转向性能，精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上智能运行。因此，智轨列车以胶轮取代了传统的钢轮钢轨，不需要铺设专有的物理轨道。  

　　对于此次合作，移远通信车载事业部总经理王敏认为：“通过骁龙汽车5G平台强大的性能，移远5G车载模组AG55xQ可提供高速率、低时延、大带宽的特性，助力长城汽车车型完成更庞大的数据处理与数据交互任务，为实现5G V2X和更高级别的自动驾驶提供支持。”

　　智轨列车看似无轨，实则有“轨”，采用了中车株洲所创新团队自主研发的“虚拟轨道跟随控制”技术。列车以车载传感器识别路面虚拟轨道，通过中央控制单元的指令，调整列车牵引、制动、转向的准确性，精准控制列车行驶在既定虚拟轨迹上。  

　　高通技术公司销售及业务拓展副总裁羡磊表示：“作为5G研发、商用与实现规模化的推动力量，高通技术公司致力于支持汽车行业利用5G技术变革智慧联网的交通运输以及智能汽车。此次我们与多家中国企业合作实现的里程碑，为行业树立了全新标杆，开启了5G赋能智慧交通新时代的无限机遇，让我们尤为期待。”