“想象一下，一旦自动驾驶开始普及，原先辅助我们辨别道路情况的车内车外后视镜、车灯等配件或许就失去了原有的作用，等待他们的结局或许是被淘汰。” 东京德勤会计师事务所合伙人周磊表示。
现实的确如此，摄像头取代反光镜片已经成了汽车后视镜的趋势，雷克萨斯ES和奥迪e-tron等车型都推出了数字后视系统，甚至在商用车上，奔驰Actros旗舰卡车也采用了数字后视系统。
而应对自动驾驶和智能网联，轮胎作为车辆与地面的接触点，要应对各种路况，就必须要做到全能。目前自动驾驶轮胎也有很多不同的产品技术路线，还有例如球形、真空、椭圆形等。
2017年，米其林推出了一款代号为“Vision”的3D打印轮胎，它无需充气且寿命超长，车辆跑到报废也无需更换轮胎，这款产品主打舒适、安静，并且适用全路况的。
米其林研发部门副总裁 Terry Gettys 表示：“一旦乘客愿意将方向盘操控权交给电脑，他们也就自动放弃了所谓的驾驶乐趣。因此，如何提高车辆的舒适程度并降低行驶噪音成了用户体验的关键部分。”
除了“Vision”，米其林还在和通用汽车共同研发“Uptis真空轮胎”，该研究终的目标是在2024年前将这一款真空轮胎应用到通用旗下的雪佛兰Bolt电动车及由该款车型作为平台所研发的无人驾驶汽车上。
并且真空轮胎将不再需要备用轮胎、汽车千斤顶和轮胎压力监测系统等辅助工具，做到了进一步减轻车体重量、提升节能效果等。
但其实，这种真空的轮胎并不新鲜，摩拜单车早在几年前就已经应用上了。相比于真空或者镂空的轮胎，球形轮胎更加受到关注。
2016年的日内瓦车展上，固特异展示了一款名叫“Eagle-360”的概念轮胎，这款轮胎的特殊之处在于，它是3D打印的，而且是一个球体，并通过磁悬浮与车身连接。固特异方面认为，球形轮胎是提供机动性的关键，这种多方向轮胎可以向四面八方运动，从而有助于乘客安全。
Eagle-360的设计还体现了仿生学的元素，比如其胎面就是模仿脑珊瑚的图案，其胎面沟槽的底部有类似天然海绵的材质，它在干燥时比较硬，但是一旦变湿就会软化，这样不仅可以提升汽车的驾驶性能而且会在湿滑的路面更加安全。
相比与固特异、米其林的更为前瞻、激进，也有一些企业如马牌、住友等的自动驾驶轮胎似乎更为保守。
日本住友橡胶工业预计2023年推出一款采用主动胎面技术的新概念轮胎，可以积极改变胎面橡胶的功能，以此应对道路状况的变化。
德国马牌发布的ContiSense利用内嵌在轮胎的传感器持续监测胎纹深度和温度，如果系统检测到有任何异物刺穿胎面，轮胎内置电路就会立即闭合，并向驾驶者和控制系统发出警报。
马牌的另一款概念轮胎CotiAdanpt的核心结构是通过集成在车轮的微型压气机调整胎压，配以可调整宽度的轮辋，从而根据不同路况调整轮胎与地面接触块的大小。
