“虽然这些高新的概念理想很丰满，但是目前还没有一个真正的应用。”上述资深业内人士说道，“而这主要是因为成本和通信受限”。
盖世汽车发现，虽然前几年关于球形轮胎、真空轮胎、蜂窝轮胎等全新概念的自动驾驶轮胎大为火热，但近两年，几乎所有从轮胎企业都更加务实的从传统汽车轮胎与新技术改造着手。
如2020年11月，住友橡胶宣布的通过监测胎压数据和接收轮胎故障维修信号，成功开发出支持4级自动驾驶汽车(基于交通基础设施的高度自动驾驶)的远程胎压监测系统，虽然技术先进，但据了解，大多数轮胎企业也都有类似的研究。
倍耐力也将自己的研发方向锁定在了电动车轮胎技术Elect和Cyber轮胎上，并不断精进。
在今年年初的媒体沟通会上展示了其ELECT™电动车轮胎技术和倍耐力内部自修补技术，前者旨在适应电动车高扭矩特性，提供强大的抓地力和低滚动阻力、同时具有噪音排放低的特点，后者能够确保被外物刺扎的轮胎在不漏气的情况下继续行驶，提升驾乘安全。
韩泰轮胎的研发还只侧重在改善轮胎性能，其研发出的 "虚拟配方设计系统( The Virtual Compound Design system)"，主要是通过人工智能(AI)分析来预测轮胎配方特性，以此得到材料的优化组合方案，进而优化轮胎性能，同时可将研发周期缩短50%。
“以马牌两个技术为例，相比之下，ContiSense还好，ContiAdapt系统离现实还有很大的距离要走，它包含了智能可变轮辋、智能集成气泵以及各种传感器在内的多种技术，这都不是容易的事。”一位轮胎工程师向盖世汽车表示。
“即便是在技术上能够实现，但在成本上根本无法让人接受，毕竟轮胎是一种消耗品，再怎么耐损，它的相对损耗也是较大的，像ContiAdapt概念轮胎超越了轮胎的概念，而是一种物联网智能轮胎系统。”上述工程师说道。
上述业内分析人士也表示，在车联网、物联网的大生态中，具有感知能力的自动驾驶轮胎跟摄像头、雷达传感器等属性相似，其作用都是在感知、处理、计算，自动驾驶汽车需要连接到边缘计算服务和云计算，以便实时做出决策，并将分析结果发送回其制造商，从而实现性能的持续改进。
但这也就对信息的传输、共享所耗时间，也就是传输速度有很高的要求，不过目前，自动驾驶好的网络环境5G通信技术尚未普及。
作为第一个将轮胎接入5G网络的企业，倍耐力也坦承：“轮胎是可以探知道路潜在危险的部件，如水坑或冰面，如果轮胎可以收集和传输这些信息，信息共享所耗时间便可以极大程度地缩短。从目前来看，将此项技术真正应用于日常生活还为时过早，因为首要的是5G网络环境的成熟，然后将由汽车制造商来主导进程。”
