拟建的电动汽车充电站将建立在旧金山中央海滨区，位于市中心核心区以南的东侧。当地媒体报道称，Cruise公司计划迟在2022年完成这项工程。报道称，Cruise计划先期建设50个户外自动驾驶车辆充电桩，未来其充电桩的数量可能会提升一倍以上。
Cruise表示，该公司之所以决定建设全美大的电动车充电站之一，一定程度上也是为旧金山居民提供可靠、可持续的出行替代选择。
要想让Cruise的自动驾驶电动车队迅速增长，以帮助应对气候变化，该公司必须在短期内解决电动汽车充电基础设施的短缺问题，尤其是在其总部所在地旧金山。
清洁交通委员会(ICCT)近的一项研究显示，在接近90%的美国城市内，电动汽车充电基础设施不足需求量的一半，因此这些城市无法大规模部署电动汽车。
Cruise还计划在旧金山推出商用自动驾驶打车服务，该公司所使用的车辆为雪佛兰Bolt电动汽车，车辆配备了Cruise的自动驾驶硬件和软件。
申请商标以及连续爆出相关自动驾驶专利传闻的背后，是京东欲在自动驾驶领域施展拳脚的野心，这份野心其实京东布局已久。
早在2016年，京东就开始着手无人配送车的研发，并先后迭代了多个版本。据了解，其无人配送车新4.0版本于2019年11月正式发布。该产品货箱容量1024升，空载重量350KG，承载重量150KG，具有远程接管模式，并可改造成无人小巴、无人巡检车、无人观光车和无人接驳车等多功能无人驾驶车辆。
在2020年初疫情影响下，京东物流的无人配送车就迅速在武汉街头部署，依托L4级自动驾驶技术和北斗卫星定位系统，运送物资，缓解劳动力紧张问题，助力疫情防控。
而为了更好地实现无人配送车商用量产，2020年9月京东物流还与金龙客车联合发布了DIDO自动驾驶物流车，该车可实现配送过程完全无人化，致力于为社区、园区物流解决“后一公里”配送难题，目前样车已在苏州、常熟试运行。
虽然京东物流在无人配送车领域已经取得了一定的成绩，但随着“同期生”美团的迅猛成长，京东正面临着考验。
据了解，自2016年至2020年10月，美团在北京顺义区自动驾驶配送车的自动驾驶里程已经突破10万公里，真实订单量突破1万次，连续配送天数达272天。
美团副总裁、自动驾驶负责人夏华夏表示，未来，美团将继续扩大自动驾驶配送车的规模，三年内在顺义区部署1000台自动驾驶配送车，实现全区域、全天候的运营。
值得注意的是，为了满足自动驾驶业务的发展需要，美团旗下全资子公司还在去年顺利拿到了导航电子地图制作甲级测绘资质证书，为美团之后开展与自动驾驶、高精地图采集相关的业务研发，解决地图数据依赖第三方、更新不及时等现实难题。
Curise终的计划，是要部署其新的Origin摆渡车，这是一款与通用汽车和本田汽车共同开发的充满未来感的自动驾驶多乘客车辆。2020年1月，Origin摆渡车首次亮相。Origin将是范围内首款没有方向盘、刹车踏板和其他人为控制装置的量产车。它是为商业用途而设计的，可以通过改装来实现载客或载货。
在旧金山的公共道路上进行了为期5年和长达200万英里(约320万公里)的测试之后，Curise表示其技术已经足够先进，做好了从其测试车辆中移除安全驾驶员的准备。
对于Cruise来说，从其车队中移除安全驾驶员是重要的第一步，当前该公司正在继续完善其软件，以推出自动驾驶出租车商用服务。然而要想提供这项服务，他们需要足够的电动车充电基础设施，来支持整个旧金山的Cruise车队。
