在电池业务成立公司后，2020年3月底，比亚迪亮出了其下一阶段竞争的 “杀手锏”——刀片电池。虽然本质上还是磷酸铁锂电池，但其体积利用率提升了50%，能量密度直接和三元锂电池相媲美，同时短路时产生的热量少、散热快，极大地提升了电池的安全性。
电池一直是新能源汽车的核心，在独立与发布刀片电池的同时，为了满足可预见的市场需求，比亚迪迅速扩张刀片电池产能，目前已经在重庆、长沙、贵阳、蚌埠等地规划了超过75GWh的产能。
在对外拓展上，刀片电池已经搭载在了红旗E-QM5，又获得了现代汽车的电池定点供应，还有报道称，理想汽车、长城、长安均将搭载刀片电池。弗迪电池董事长何龙称：“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”
按照规划，比亚迪的电池公司将在2022年或2023年上市。除了电池业务，弗迪系的其他公司也开始了对外公司，蔚来和小鹏已经使用了弗迪科技零部件。
半导体业务方面，2019年，比亚迪推出的IGBT4.0，其模块不仅提供给内部消化，也首次开放提供给其他车企，这一年，比亚迪半导体在中国IGBT市场中以18%的市场份额仅次于英飞凌科技。
据比亚迪半导体产品总监杨钦耀不久前透露，比亚迪车规级的IGBT已经走到5代，碳化硅mosfet已经走到3代，第4代正在开发当中。目前在规划自建产线，预计在今年有自己的产线。
一切顺利的话，比亚迪半导体公司也将在今年上市，1月20日，深圳证监局信息显示，比亚迪半导体已接受中金公司IPO辅导，并完成辅导备案。目前，比亚迪半导体先后完成了A轮、A+轮融资，融资总额达27亿。预计上市后，估计将接近300亿元。
得益于一系列的分拆与技术储备，2020年，比亚迪股价涨幅400%，市值超7000亿元成为中国市值第一车企。
“高瓴投资比亚迪，我认为更看重其技术，我们看待比亚迪，不应该拘于车厂，而是一个强研发的平台型制造企业。其研发平台的价值远高于品牌本身。虽然我也看好新势力品牌的崛起，但目前, 他们的护城河显然并不深。”一位投资人士说道。
围绕汽车产业链部署新能源创新链，依托技术创新能力全面塑造核心竞争力，是车企品牌向上的必由之路。似乎一切准备就绪，比亚迪也终于开启了自己的之路。
1月底，有媒体报导，比亚迪将在“未来1-2年内推出品牌”。几天后，比亚迪披露，比亚迪品牌代号为 R 项目，主打 25 万以上的价格区间，或将独立建设一个新的销售网络，引入目前新势力的模式，原比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江于2月初调任品牌。
此外，组织构架也发生了调整，成立四大事业部：王朝网销售、e网销售、品牌公关和售后服务事业部，王朝系列将牢牢占据 15-25 万的价格区间，依托现有网络运作；e 系列将进行新一轮的产品更新，推出“海豚”等多款车型，预计在上海车展亮相，三季度上市。
新数据显示，2021年1月，比亚迪汉销售12103台，在中大型C级轿车的细分市场中，仅次于宝马5系、奥迪A6、奔驰E级。自上市以来，汉累计销量突破5万辆。
“虽然研发和产品实力很强，但是比亚迪的品牌含金量亟待提高，即便是到现在，在消费者心中，比亚迪依然有低端的印象。”上述业内分析人士表示，再者，现在市场竞争不可谓不大，特斯拉、国内的造车新势力、BBA等车企在电动化、智能化上的步伐越来越快，价格也越来越下探，以后的竞争只会越来越激烈。
