受到20世纪90年代末金融危机打击的三星，在2000年将其当时已有五年历史的汽车业务卖给了法国的雷诺集团，三星汽车也改名为雷诺三星汽车(Renault Samsung Motors)。

　　“在李健熙董事长的领导下，三星过去不愿意使用汽车一词。但是，自三星太子李在镕掌舵以来，气氛正在发生变化，“一位不愿透露姓名的行业消息人士告诉The Bell。 “考虑到研究实验室近越来越关注大众市场技术，三星似乎正在加速基于人工智能技术的自动驾驶汽车的发展。”

　　2015年12月，开始看到智能手机业务下滑的三星电子开始寻求新的利润增长点，三星电子的汽车业务部门由此产生，随后开始了一系列布局。

　　自该部门于2015年12月成立以来，三星正在大力推动汽车零部件业务。2016年，该公司以约100亿美元的价格收购了美国音频和信息娱乐巨头、汽车零部件制造商——哈曼(Harman International)，创下三星电子迄今为止规模大的并购案。

　　去年5月，三星研究所在韩国获得了自动驾驶汽车的试运行许可证，这是家能获得此许可的韩国公司。它还获得了美国的许可证。同年，三星电子宣布成立一支3亿美元的基金，对汽车创新公司和专注于无人驾驶汽车的初创公司进行投资。

　　2018年3月，包括三星电子在内的80多家企业开始大规模生产汽车用DRAM芯片，合作开发一种开源的芯片设计模式，以为自动驾驶等技术提供更廉价的芯片。随后，这些芯片将投入大规模量产。

　　2018年5月，三星电子副会长李在镕到深圳拜访了比亚迪，被认为是三星将加快在中国市场汽车电子业务的一个信号。

　　上周，三星还宣布未来三年在人工智能、5G移动技术、汽车电子元器件和生物制药等领域投资25万亿韩元(约合1500亿人民币)，其中自动驾驶智能汽车是关键布局之一。

　　在汽车“四化”的驱使下，三星似乎加快了基于人工智能技术的自动驾驶汽车开发。

　　目前看来，其在汽车芯片、自动驾驶、传感器、零部件等领域都有所布局，同时自身是的动力电池供应商，并开始与车企建立密切合作，很可能在自动驾驶领域争得一块立足之地，大力扩张自己自汽车领域的势力版图。

　　DRVLINE平台早在今年初的CES展上已经亮相。它是个开放、模块化并可扩充自动驾驶平台，与第三方从业者、供应商之间进行相互协作，一些元器件可依照需求进行安装或卸载，通过软硬件相结合的方式，进行一定程度的定制化。借助三星在电子设备及嵌入式系统方面的经验积累，再结合此前与HARMAN共同研发的ADAS辅助驾驶系统，来实现车道偏离、碰撞警告、行人检测等功能。

　　科技在自动驾驶尚未完全成熟，竞争已经渐趋白热化的阶段，三星暂时落后于自动驾驶梯队，其产品和技术也尚未实现突破性的进展，甚至也难以抗衡拥有深厚技术储备的传统汽车巨头。由此看来。其进军智能汽车的前景也并不轻松。

　　三星正在进入一个快速增长并且可能有利可图的空间。BI Intelligence预测，2018年至2025年间将有大约240万辆全自动驾驶汽车上市。这意味着三星正在进入一个高增长、快速发展的空间。而且由于市场是新的，它对三星和英特尔这样的玩家很有吸引力，尽管他们的汽车经验有限，因为有机会获得先发优势，并通过忠诚的客户和有吸引力的合作伙伴关系迅速建立市场份额。