据悉，该域控制器采用了QNX®Hypervisor和QNX®Neutrino®实时操作系统(RTOS)，目前已应用于奇瑞品牌旗下的瑞虎8 Plus和捷途X90车型。
而这其中，QNX Hypervisor的使用，不仅能够保证QNX® Neutrino®实时操作系统(RTOS)的可靠性和高性能，同时还允许多个操作系统安全地共存于同一片上系统(SoC)。开发人员可以借助QNX Hypervisor将安全关键型系统与信息娱乐系统进行分区和隔离，确保即使其他组件出现故障时，关键系统仍能处于隔离状态并继续运行。
BlackBerry技术解决方案部(BTS)高级副总裁兼联席主管John Wall表示：“很高兴本次BlackBerry的技术能够为奇瑞瑞虎8 Plus和捷途X90创新的智能驾驶座舱提供支持，并期待未来能为汽车行业提供更高集成度、更高性能的智能座舱和更多的智能驾驶解决方案。”
该公司表示，其位于德国德累斯顿的Fab 1工厂将为博世生产高频雷达芯片，双方合作的芯片预计将于2021年下半年开始交付。此次，博世是直接与芯片代工制造商合作，自行定制设计，而不是从第三方公司采购芯片，然后放入雷达模块中。
福特欧洲部门已经进行了为期两年的重组计划，关闭或出售了5座工厂，其中3座位于俄罗斯。福特在其余的工厂内削减了生产班次，并裁减了20%的员工，以此来扭转持续了多年的财务亏损。
福特欧洲总裁Stuart Rowley在接受采访的时候表示：“重组计划非常重要，然而，下一阶段的转型，需要我们采取进一步行动，我们可能会重新调整生产设施或做出其他变化。”
Rowley表示，作为其在欧洲只销售电动汽车计划的一部分，福特欧洲公司可能会退出某些乘用车细分领域，这意味着该公司将在2030年前放弃包括混合动力汽车在内的汽油和柴油乘用车。Rowley说道：“我们将会选择消费者有需求、有增长、能盈利的细分市场。未来我们可能不一定会满足所有人的需求。”
这场电动化变革已经迫使福特不得不重新考虑其发动机和变速器工厂网络。去年，福特位于威尔士布里奇恩德(Bridgend)的发动机工厂停产，而福特和麦格纳公司也同意在3月1日结束他们的变速箱联合生产企业。福特接管了英国黑尔伍德(Halewood)和德国科隆(Cologne)的变速器工厂，而麦格纳则接管了法国波尔多(Bordeaux)的一家变速器工厂。
Rowley表示，福特可能会对部分工厂进行调整，以生产电动汽车部件。此前，福特已经开始在美国为Mustagn Mach-E电动汽车生产配件。他表示：“在我们的转型过程中，动力总成工厂将会减少。但是，我们可能会对电动部件的生产进行投资。”
上个月，福特宣布将投资10亿美元，在德国科隆工厂建立一个电动汽车制造中心，该工厂目前负责嘉年华(Fiesta)小型车的生产。2023年中期，该工厂将开始使用大众集团的MEB平台生产电动车。新车型有望保障工厂的未来发展。Rowley说道：“科隆工厂不会是后一座进行电动化的工厂。随着我们的前进并开始进行投资，我们将宣布更多的工厂电动化消息。
上述全新雷达芯片的工作频率高于前几代产品，能够帮助雷达探测更远的目标，准确度也要高于目前许多车辆上的较低频率雷达，但是与目前供应短缺的芯片无关。雷达芯片广泛应用于车辆的驾驶员辅助功能，如紧急制动、车道保持和停车辅助。
格芯汽车业务主管Mike Hogan表示，传统的汽车零部件供应商越来越希望直接与芯片工厂合作，以获得定制硅，而这将使它们的产品与竞争对手区别开来。
博世也在自己生产芯片。3月8日，博世德累斯顿晶圆厂宣布其首批硅晶圆从全自动化生产线下线，为其2021年下半年正式启动生产运营奠定基础。全数字化、高互联化的德累斯顿晶圆厂投入运营后，主攻车用芯片制造。该晶圆厂计划于2021年6月正式投入运营。
