功率器件是管理和减少车辆以及工业和其他电气设备功耗的基本组件。电动车，工厂自动化和可再生能源领域的发展将持续推动功率器件的需求增长。
Park Now在11个国家的1100多个城市内拥有业务，它可以让司机通过手机应用支付停车费。EasyPark网站显示，该公司在20个国家的2200多个城市内提供停车数字服务，并且还在通过收购不断扩大其规模。
戴姆勒和宝马表示，虽然Park Now已经成为出行服务市场中的“重要参与者”，但是将其出售可以让它在欧洲和美国得到进一步发展。两家公司没有披露具体的交易条款。
本次出售Park Now，标志着宝马和戴姆勒将进一步专注于汽车制造业务，当前汽车行业正处在从内燃机向电动汽车过渡的过程之中。
戴姆勒上个月宣布，将拆分其乘用车和商用车业务，将公司名称改为梅赛德斯·奔驰，并将在年底之前让其卡车业务单独上市。宝马则在扩大其电动车产品的数量，该公司正在范围内捍卫其市场份额，抵御特斯拉和蔚来等竞争对手。
目前，东芝已经通过扩大Kaga Toshiba Electronics Corporation的200mm晶圆工厂的产能来满足需求。该公司将在目前200mm生产线的同一地点建造新的300mm工厂。新的300mm生产线将用于制造低压金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)和绝缘栅双极晶体管(IGBT)。
上周，大众集团公布其核心品牌大众的电气化目标，在欧洲市场，大众品牌计划到2030年将纯电动车的市场份额提高一倍以上，纯电动车销量预计将占该品牌欧洲汽车销量的70%以上，远高于此前的目标35%。
当前，大众集团从LG化学、三星SDI、SK Innovation和宁德时代等公司采购电池。该公司预计，从2025年起，其在欧洲的电池年需求将超过150GWh，而其在亚洲的电池需求也将达到类似水平。考虑到电动汽车的销售仍然较为温和，因此目前的电池需求量依然很低。
知情人士称，大众首席执行官赫伯特·迪斯和大众汽车负责技术的董事会成员Thomas Schmall将在3月15日的“动力日”(Power Day)上公布集团电池和充电基础设施战略的细节。
这一新的目标出台之际，正值大众加快进军电动汽车领域，以缩小与特斯拉之间的差距，这一努力也使大众的优先股价格在本周升至近六年来的高水平。不过瑞银分析师Patrick Hummel本周表示，当前特斯拉在电池(包括将电池组集成到汽车中)、IT、软件和生态系统方面仍处于前沿地位。
伯恩斯坦分析师Arndt Ellinghorst认为，如果大众的电动车销售目标是700万辆，那么到2030年该公司在范围内需要420 GWh的电池，这需要每年超过200亿欧元(238亿美元)的支出。
