GM总裁Mark Reuss于当地时间周四在《华盛顿邮报》的虚拟会议上宣布了这一合作关系。在宣布这一消息之前，The Verge采访了GM电气化和电池系统执行Kent Helfrich，讨论了该合资公司对GM到2035年实现全部汽车电气化的计划意味着什么。
“从长远来看，这将意味着更大的范围和更低的成本，”Helfrich说道，“这也可能意味着更小的电池，也就是更轻的车辆。”
GM于去年首次推出了其模块化Ultium电池平台时表示，新能源系统将使电动汽车一次充电可行驶400英里或更多。去年11月，这家汽车制造商将大行驶里程估值提高到450英里。首款使用Ultium电池的汽车将是即将上市的GMC悍马(GMC Hummer)EV，该公司表示，这款车的续航里程预计能达到350英里。悍马预计将于2021年底投产。
在3月12日举行的线上分析活动中，美国电信运营商T-Mobile概述了一些激进的计划，包括扩大5G覆盖范围，加速现有产品更迭等等。该公司表示计划到2023年年底，为90%的美国用户(大约3亿)提供UltraCapacity5G(更快的中频和mmWave服务)服务。
该公司还计划在2022年年底为97%的美国人(大约是3.2亿)提供速度稍微低些的ExtendedRange(低频5G网络)。目前UltraCapacity已经覆盖了1.25亿人，而ExtendedRange已经覆盖了2.87亿人。
此外，T-Mobile还表示目前已经覆盖UltraCapacity5G网络的地区平均速度会从300Mbps提升至400Mbps，而且未来会进一步提速。T-Mobile这部分5G服务主要基于合并Sprint后获得的频谱，中频段的频率非常适合更快的速度和广泛的覆盖。
该公司目前仍坚持其预计的450英里的续航里程，但拒绝猜测通过跟SolidEnergy Systems的电池合资企业预计还会增加多少英里的续航里程。近十年来，该公司一直致力于提高锂离子电池的能量密度。
普莱美特品牌有近30年历史，普莱美特株式会社专业制造半导体焊接连接件、金属密封件、管阀件等，产品被日本东京电子、日立电器、索尼、三星等企业采用，在半导体应用领域的设备部件制品企业得到应用，获得客户高度认可。
尽管它的名字，SolidEnergy Systems仍跟液体电解质工作，而并没有将自己定位成一家“固态”电池公司。近年来，固态系统一直是汽车行业高度关注的主题，因为各公司都在寻求开发比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、续航时间更长的电动汽车电池。
虽然跟SolidEnergy Systems成立的合资企业的重点是生产采用液体电解质的“湿”锂电池，但GM正在密切关注未来的固态技术。“我们先进的团队也在研究固态技术吗？当然，”GM先进电池技术高级经理Mike Lelli说道，“在这一点上，我们不会放过任何东西。”
新公司成立后，双方将充分发挥和继续发扬各自的产业与资源优势，基于普莱美特的先进研发技术和晶鸿的精密机械加工制造能力展开紧密合作，在焊接连接件、金属密封件、管阀件、保护过滤器、真空发生器等产品上，更进一步推动技术升级、市场开拓和产品研发，填补国内半导体关键阀门空白，实现国产化落地。
去年，GM的一名高级官员表示，该公司在开发一种可续航100万英里的EV电池方面“几乎已接近成功”。GM执行副总裁Doug Parks虽然在接受投资者采访时没有透露具体时间表，但表示公司的“多个团队”正在研究零钴电极、固态电池和超快充电等先进技术。目前，典型的EV电池的续航里程一般可以达到10万至20万英里。
自2015年以来，GM通过其风险投资部门入股了SolidEnergy Systems，但固能系统并不是单独一家吸引GM兴趣的电池初创公司。2010年，GM向密歇根一家名为Sakti3的公司投资了320万美元，这家公司致力于固态电池技术的研发。另外，GM还在商谈在美国建立第二大电池工厂。
