随着无人驾驶量产大潮日趋临近，通过“买买买”的方式直接整合其他玩家的技术、人才、研发经验，甚至重新开辟一条新的赛道，虽然听起来简单粗暴，但的确不失为一种快捷且有效的方式。那些较早通过“买买买”入局的企业，已经很好地验证了这一点。正因为如此，直到现在这种模式仍然是相关企业强化在自动驾驶领域整体竞争力的一种主要手段。

　　比如通用旗下的自动驾驶子公司Cruise，近日也收购了一家企业——Voyage，旨在更好地推进无人驾驶车型 Origin的开发。目前Voyage正在退休人群社区开展自动驾驶运营，这一低速封闭场景刚好是Cruise Origin将来主要的运营场景之一。

　　据悉，此次并购可为Cruise增添超过60名自动驾驶汽车开发和运行人才，未来两家公司可能把Cruise的工程和软件能力与Voyage在退休社区市场的部署结合，以加快Origin的商业化进程。

　　特别是Voyage在退休社区的运营经验，有望直接将Cruise规模化部署自动驾驶汽车的能力拔高到一个新的层次。作为收购方，Cruise的Origin车型2020年底才正式在旧金山开启无人驾驶测试，俨然一个“新手”。而Voyage被Cruise收购前，已经在加州圣何塞的一个有4000名住户的退休社区，和佛罗里达州一个面积40平方英里、住户达12.5万人的退休社区分别落地了自动驾驶出行服务，在此过程中必定会积累大量的运营数据和经验。

　　Aurora自成立以来，也一直在积极开展并购，从而提升自动驾驶研发能力。为此，Aurora别于2020年12月和2021年2月收购了Uber旗下的自动驾驶部门ATG和激光雷达初创公司OURS。其中对Uber ATG业务的收购，旨在加速自动驾驶卡车和无人出租车的研发进展， 虽然Aurora不会自主研发无人驾驶汽车，却希望打造完整的自动驾驶堆栈，给第三方自动驾驶汽车制造商提供技术支持。如今有了Uber ATG的助力，无疑可以让Aurora更好地理解无人驾驶出租车技术，进而开发出性能更完善的出租车用无人驾驶系统。

　　而对OURS的收购，则是为了发挥后者在FMCW(调频连续波)激光雷达上的技术优势，以缩小激光雷达芯片的尺寸，在降低成本的同时，维持芯片的高性能。按照目前的趋势，对于L3+自动驾驶汽车而言，激光雷达将是一个十分关键的传感器，有了相关企业的助力，OURS可以更好地开发与激光雷达相关的软硬件技术，提升整个自动驾驶系统的感知性能。

　　上面是自动驾驶领域近达成的几起收购案。其实早在几年前，为切入自动驾驶赛道，苹果、亚马逊、英特尔等科技公司以及福特、通用等传统车企，也是选择了直接收购相关领域的企业，以快速获得入场门票。但过去这些并购案更多发生在初创企业与其他车企或科技巨头之间，而现在这股整合潮已经蔓延到了初创公司中间。这表明自动驾驶初创公司阵营经过了前几年的野蛮生长，已经开始进入优胜劣汰阶段。

　　当前，随着高级别自动驾驶逐步从测试验证进入示范应用阶段，为抢占量产先机，各大玩家都开始强化在人才、资金、技术等方面的实力，在此过程中，一些各方面表现都不甚突出的企业，难以避免会因失去助力，于残酷的市场竞争中败下阵来，要么退出赛道，要么被能力突出的企业收购。而那些有实力“买买买”的企业，在一次又一次的并购活动中，正逐渐跃升为自动驾驶领域真正的“头号玩家”。