“现在汽车每天产生的数据都以T来计算。”换言之，如果车载芯片的算力跟不上，出现的结果就是车上中控大屏卡顿、黑屏等情况。长城汽车智能驾驶负责人张凯告诉盖世汽车。
据长城汽车工作人员介绍，摩卡搭载的高通8155旗舰级智能座舱芯片，可实现每秒万亿次算力，轮性能来说，该芯片可以“秒杀”所有已上市车型芯片，能力媲美主流旗舰手机。
据介绍，目前特斯拉搭载的是一颗HW3.0芯片，小鹏P7使用的是高通820A芯片，虽然以上两款车型搭载的芯片已是行业顶流水平，但8155能力明显强于820A 和HW3.0芯片，8155的能力已相当于2019-2020年的旗舰级手机。
有了这颗芯片加持，包括导航、语音交互、多媒体、应用商店等多种功能，整体操控非常顺畅，没有丝毫卡顿。此外，未来OTA升级，会更新不同的天气驾驶 模式，包括雨雪天等。
目前WEY将摩卡规划了三个等级的智能驾驶的能力，分别是HWA，NOH，以及HWP。
从试驾驾驶体验来说，HWA高速驾驶辅助是基于当前的高速公路以及城市快速路去实现的，当摩卡行驶在高速路上并开启HWA功能时，如果说想要变道，驾驶者不需要用手操作方向盘，只需要用手轻轻拨一下转向杆，摩卡在识别到后方没有车的时候，就会自动完成变道。
当然，该功能前提是车辆时速高于40Km/h以上持续保持30秒；下个转弯或匝道在5km之外时；车辆提示智能驾驶开启HUD/液晶仪表屏亮灯时才能实现。
NOH高速自动辅助则是在HWA基础上增加了高精度地图，能够基于导航在高速公路实现点对点的自动驾驶能力。
“简单来说就是我们过了收费站，然后到下收费站之间，摩卡基本上你就不用管了，它可以自动变道、自动超车、自动识别进出匝道。”摩卡工作人员表示。
据了解，在今年年内摩卡将实现的HWP高速公路驾驶，则是“真正意义上的完全自动驾驶”，摩卡可以轻松完成高速避障变道、多车变道、智慧躲闪等复杂道路场景的自动驾驶，更能实现自动识别匝道、变道进出匝道、过收费站等难点场景的智能驾驶。
那么，摩卡是基于什么技术原理来实现以上智能驾驶？据工作人员介绍，这里面主要包含两个关键点：传感器和处理器。
例如，特斯拉的自动驾驶解决方案是基于摄像头+毫米波雷达的视觉化软件方案，天花板相对略低，因为人眼看不清楚的摄像头一样看不清楚，毫米波雷达又有距离的局限性。
相比之下，摩卡不惜成本的实施了“摄像头+毫米波雷达+固态激光雷达”多模组合的传感器解决方案。
其中激光雷达包含1个远程激光雷达+2个中程激光雷达，负债探测距离、探测角度、探测分辨率等多个任务，这也是首款能够真正量产的车规级高性能、全固态激光雷达。
因此，从更加长远的角度来发展的话，WEY这种综合性、硬件和软件同步走的方案肯定会更有前瞻性，并且更有发展的前景。
另外，出于安全考虑，长城汽车还为摩卡配备了6大冗余系统，包括：感知冗余、控制器冗余、架构冗余、电源冗余、制动冗余、转向冗余。以便在系统失效的情况下，提醒驾驶员及时接管车辆，安全冗余系统自动靠边停车。
在实际驾驶体验当中，摩卡展现出了一辆智能汽车的优势，无论是变道超车，还是自动跟车行驶都不在话下，而且安全问题也得到应有的保障。
