近年来颇受关注的“芯片短缺潮”极大地影响了汽车行业正常的生产秩序。与此同时，打造自主可控的芯片产业链以及突破芯片核心技术壁垒，已经成为国家层面的重要战略。芯驰科技凭借前瞻的洞察力，提前布局大型域控级别的车规SoC赛道。短短2年多的时间完成了覆盖智能座舱、中央网关、自动驾驶等3个领域的芯片研发。
高品质的芯片产品和高水准的自主研发实力让芯驰科技在竞争激烈的汽车芯片赛道脱颖而出。不久前，芯驰科技的X9和G9两款芯片顺利通过了江苏省工信厅的投产鉴定，优秀的性能、可靠性和功能安全获得了专家组的高度评价。此次9系列芯片的量产出货不仅能缓解当前汽车产业“芯荒”的燃眉之急，同时芯驰科技用实力支持客户更顺利的实现智能化车型及项目的落地。
而在市场端，芯驰科技更是晒出了实力过人的成绩单：正式实现百万片/年订单的里程碑。百万片订单的背后不仅充分体现了客户对芯驰科技的认可，更加令人振奋的是，让我们看到了芯片行业格局的重塑，更多优秀的中国芯将深度赋能汽车行业，让智慧出行落地开花。
车辆遭遇拥堵导致时速低于30公里/小时，系统引导车辆自行跟车并解除视频播放限制，驾驶员可在车机屏幕上观赏小电影：
当拥堵解除，系统发出警告警求驾驶员接管车辆，车机自动关闭所播放的视频：
接任英特尔CEO虽然还只有一个多月的时间，但帕特·基辛格很快就进入了角色，致力于将英特尔这一他曾经效力30年的芯片巨头，带出目前的不利处境，他已经公布部分计划，包括新建芯片工厂，提供代工服务等。
帕特·基辛格是在当地时间周二的“英特尔发布：工程未来”的网络直播中，宣布他的相关计划的。
在直播中，帕特·基辛格宣布了三个方面的计划，其一是计划将更多英特尔芯片的生产外包给第三方代工商；其二则是投资200亿美元，在亚利桑那州新建两座芯片工厂；其三则是成立英特尔代工服务部门，负责英特尔为其他厂商代工芯片。
随着前后间距及车速不断增加，车辆会在条件允许时提示驾驶员脱手，自动驾驶系统再次接管车辆。
其它厂商也能提供类似功能，以L2级别十分常见。比如特斯拉的FSD选配包提供自动变道功能，但不建议脱手驾驶；宝马的自动驾驶辅助Pro提供半自动变道辅助功能——驾驶员以转向灯发出变道指令，车辆探测前后车辆并自行完成变道动作，但不会试图返回原车道。
宝马的自动驾驶辅助Pro也支持脱手跟车，但只是限于拥堵情况下的低速蠕行，对系统反应时间的要求以及自动驾驶系统所承担的后果与风险远低于高速公路环境下脱手驾驶。
芯驰科技董事长张强表示：“9系列的出货标志着芯驰正式走上发展的快车道。接下来，我们的产品即将正式走向市场，接受实际应用场景的检验。我相信我们的产品一定能够凭借高性能、高可靠、高安全的产品力，为客户的智能化应用落地提供支撑。同时，我们充足的供货保障也能解决客户的后顾之忧。”
