近日软银宣布，计划斥资28亿美元收购仓储机器人公司AutoStore System 40%的股权。后者是挪威的一家公司，主要提供仓储移动物流方案和机器人软件。目前，其在全球共有近600处仓储设施，同时在35个国家拥有约20000个机器人产品。
简单比对我们可以发现，软银卖波士顿动力获得的资本是9.21亿美元，而此次收购新公司股权花费高达28亿美元，换言之软银还要自掏腰包近20亿美元。与此同时，波士顿动力和新收购公司业务也基本重合，软银缘何要卖了波士顿动力耗巨资收购新公司呢？
分析来看，软银卖波士顿动力当时实是出于无奈。去年11月份，软银曾发布过7-9月的季度结算报告，当时其旗下“理想基金”投资亏损多达89亿美元！由于自身出现了重大投资失误，重压的WeWork与Uber估值严重缩水，导致了公司面临严重资金问题。
在此情况下，为了获取更多流动资金以充实公司基本面，软银选择了放弃波士顿动力。与此同时，在此之前软银还出售了持有多年的阿里巴巴股票，并与英伟达初步达成出售芯片设计巨头ARM的意向。也就是说，在资金问题面前，软银选择连砍自己多条手臂。
值得一提的是，软银出售波士顿动力不仅仅是获取资金那么简单，更为重要的是减轻了研发投入和负担。我们知道，波士顿动力作为一家前沿创新企业，其机器人技术领先业界，背后需要巨额研发资金做支撑，但其始终没有实现产品商用，因此一直没有盈利。
基于此，软银出售波士顿动力，能够让自身缓很大一口气。至于为什么卖了一家机器人企业又买另外一家，这主要是因为软银对机器人赛道依旧看好。尤其是物流机器人领域，随着电商物流的快速发展和需求爆发，机器人作为重要技术，价值正在不断被放大。
在此次收购时，孙正义就曾表示，“公司将AutoStore视为一项基础技术，有助世界各地企业以迅速且具成本效益的方式完成物流作业。”在软银的眼中，新公司一方面具备广阔发展前景，另一方面又具备成熟发展体系，完全无需自己操心，很有投资的价值。
当然，继续押宝机器人赛道，背后其实还有另外一个原因，那是软银已经驾轻就熟。除了曾收购波士顿动力的这段经历外，软银本身也有自己的机器人业务，研发销售过pepper、nao、whiz等一众机器人优质产品，因此对于该行业具有清晰认识和关键把握能力。
这意味着W频段技术有助于5G网络的回程部分承载更高的容量，且爱立信创下了在1.5公里范围内达成5.7Gbps、以及在1公里范围内达成10Gbps速率，伊隆·马斯克在今年2月的推文答复中作出的预测仍相当保守，当时给出的时间节点为到2021年底~2022年间实现全球性的卫星互联网覆盖。
Shotwell补充道，一旦SpaceX在近地轨道上实现了全球覆盖，未来发射就只需专门侧重于提升星链卫星的网络容量，且该公司有望于未来3~5年内为美国所有农村地区提供服务。
自去年10月以来，星链一直处于beta测试阶段，但也稳定保持着向全球更多地区扩展的步伐。Shotwell未透露测试将持续多久，但目前SpaceX的主要精力还是放在提升连接的可靠性和减少中断上。
我司与德国电信有着长久的创新历史，比如两年前，我们就首次展示了基于毫米波频段、在一公里距离内达成100Gbps以上的传输速率的可行性。
通过新的合作项目，我们将继续沿着这条道路前进，以展示通过附加的大容量回程频谱、为当前正在蓬勃发展的5G(以及未来的6G)移动网络提供扩展支持的潜力。
停产一周的原因是，Kona车型的前车摄像头系统缺少半导体部件，另外现代摩比斯负责为Ioniq 5提供牵引电机的生产线也出现了问题。由于停产，现代汽车预计将损失6000辆Kona和6500辆 Ioniq 5的产量。
由于上个月Ioniq 5在欧洲收获了3000份订单，而2月25日在韩国国内上市时又收到了2.4万份订单，此次暂停生产将影响Ioniq 5的销售。
2月23日，现代汽车正式发布Ioniq 5，这是首款基于现代汽车集团专用电动全球模块化平台(E-GMP)的车型。现代原本计划上个月在欧洲推出Ioniq 5，但因零部件问题推迟了发售。该公司计划在第二季度在其国内市场推出这款车，并于今年晚些时候在美国和其他市场推出这款车。
此前现代汽车还宣布，出于同样的原因，考虑暂停其首尔以南100公里处的牙山工厂，该工厂负责生产Grandeur大型轿车和Sonata中型轿车。此外，由于缺少电控单元，现代汽车还削减了其韩国蔚山第三工厂的周末加班，该工厂生产 Avante紧凑型车。由于零部件问题，汽车制造商预计本月将取消蔚山第三工厂的所有加班。
