根据此前报道，V2G全称“Vehicle-to-grid”，通过将电动汽车储能设施作为可调节负荷，着眼于平抑电网波动，并加大可再生能源消纳。当电动汽车不使用时，车载电池的电能销售给电网的系统，如果车载电池需要充电，电流则由电网流向车辆。
德国媒体统计称，德国每年漏损的电量多达6500Gwh，相当于该国年用电量的1%，而造成这一问题的主要原因是存储能力不足，导致德国北部和波罗的海的涡轮机在大风的天气里被迫放电。
据大众汽车集团估算，如果有270万辆具有双向或V2G功能的纯电动汽车，它们可以吸收部分电能，并在电力不足时将其释放到电网中。这样，纯电动汽车可以帮助网络运营商更好地管理电力供应波动问题。
大众打算从2022年起将V2G纳入每辆基于MEB平台打造的纯电动车，除大众外，还包括奥迪、斯柯达和西雅特、Cupra(但没有提到保时捷)等姊妹品牌。据悉，这些车型的生产将在12月份停止，而配备双向充电功能的纯电动汽车将在年底后上市，预计2022年仅在茨威考的大众工厂就将生产30万辆。
大众开发委员会成员托马斯 · 乌尔布里希说：“这将是一个双赢的局面。”他还表示，利用电动汽车构建一个虚拟能量存储系统需要几年的时间。尽管大众汽车公司已经表示，它希望在2030年前能有1000万辆新一代电动汽车上路，但咨询公司德勤(Deloitte)估计，635万辆更为现实。
另外，监管方面也存在不确定性，比如如何为以这种方式存储的电力定价，估计在未来某个时候监管机构可能将与汽车制造商合作，大众似乎希望先行一步。
过去一年，随着Beyond Meat和Eat Just等外国公司的进入以及Hey Maet和Starfield等国内初创企业的大量注资，中国替代蛋白质领域的竞争变得愈发激烈。
不过Beyond Meat似乎并没有被竞争吓倒。当TechCrunch请Beyond Meat就一篇关于中国替代蛋白质的报道发表评论时，该公司的一名代表回应称--“在Beyond Meat的眼中并不存在竞争对手。”
中国不仅拥有一个庞大的、不饱和的肉类替代品市场，同时它还是植物蛋白的主要供应商。中国肉类替代品初创企业从一开始就享有成本优势，并且也不缺乏来自投资者的兴趣。
因此，在中国拥有某种制造能力几乎是任何外国企业所需的先决条件。用Beyond Meat自己的话说，嘉兴工厂“预计将显著提高公司在该地区生产和分销产品的速度和规模，与此同时还将改善Beyond Meat的成本结构和运营的可持续性。”
除了生产，嘉兴工厂还将承担研发责任，它将为该地区开发新产品。今年，Beyond Meat还将公布其在欧洲的第一家自有制造工厂。
