这是业界首款 "1000 TOPS SoC"，英伟达在今天的GTC 2021大会上表示，Atlan在公司的表现也轻松超越了前辈。例如，NVIDIA DRIVE Orin - 2019年年底公布但至今没有出货的芯片方案算力254 TOPS；2020年的Xavier方案有30 TOPS，而2018年的Parker仅可以提供1 TOPS。
英伟达表示，其结果是，这款芯片远远适合未来汽车将承担的不断增加的软件和人工智能工作负载。包含下一代GPU架构和新的Arm CPU核心，以及支持安全网关的400 Gbps以太网网络。NVIDIA BlueField DPU负责管理存储、安全和网络，还有ASIL-D安全岛支持。
Atlan的部分魅力在于它与为上一代芯片组编写的软件堆栈(如Orin或Xavier)的兼容性。这意味着汽车制造商和AV开发人员不需要重新设计他们的软件，就能利用新SoC的性能提升。英伟达Atlan还简化了4级和5级自主汽车的方法。例如，汽车制造商可以用一个Atlan芯片组取代四个Orin芯片组的集群，并利用其效率。甚至还有可能对现有车辆进行升级。
这些雄心壮志似乎也与汽车制造商的雄心壮志不谋而合。例如，沃尔沃刚刚与英伟达签署了延长合作关系的协议，将在其即将推出的新架构的车辆中使用Orin。梅赛德斯-奔驰已经承诺在每辆新车中都安装一枚DRIVE Orin，即使完全无人驾驶软件可能还需要一段时间才能公开部署。这些厂商认识到，随着安装基数的增长，他们已经有机会将其货币化。他认为，无论是一次性收费还是持续订阅联网汽车功能的收入潜力，都可以抵消使硬件普及的初始成本。
影驰没有透露更多信息，但既然消息来自OC Lab，显然会隶属于顶级的HOF名人堂系列。
此次与Verizon和密歇根大学麦城的新合作将评估Verizon的5G网络和移动边缘计算(MEC)如何使自动驾驶普遍受益。本田与Verizon的研究合作是双方多年来开发互联汽车安全技术以实现无碰撞社会愿景的重要一步，虽然这项研究是初步的，目前还不打算作为产品功能，但支持5G的车辆通信和MEC有可能让每个人都能在共享道路上获得安全。
本田的Safe Swarm技术利用了蜂窝式车辆对一切(C-V2X)通信，让汽车与其他车辆/道路用户进行通信，同时共享速度、位置和传感器数据等重要数据，但有一个问题。在这种方式下，每辆车都应该具备车载人工智能(A.I.)功能才行。然而，使用高速5G可以使A.I.根据需要从一辆车移动到MEC系统，有助于减少每辆车中对A.I.系统的需求。
将计算能力转移到5G网络边缘计算的能力是自主和互联汽车的重要构件，帮助汽车与其他汽车近乎实时地进行通信，并与安装在街道和交通灯中的传感器和摄像头进行通信， 本田和Verizon主要利用后者的5g超宽带网络、MEC和V2X软件平台测试三个安全场景。首先是行人场景，使用Verizon的超精确定位服务，提醒道路使用者附近有活跃的行人。其次是紧急车辆警告场景，提醒道路用户救护车和消防车等紧急车辆的接近
根据资料，美光目前的DDR5芯片频率3200-6400MHz(未来可达8400MHz)，电压1.1V，单颗存储密度8-64Gb(1-8GB)，集成128b+8b SEC ECC校验纠错。
除了12代酷睿，Intel下一代可扩展至强Sapphire Rapids也会支持DDR5，笔记本、桌面、服务器集体带动，识别会加速DDR5的普及。
