近年来，智能座舱的市场规模增长迅速，据相关分析数据显示，2020年中国智能座舱主要产品市场规模为566.8亿元，预计到2025年将飙升至1030亿元，年复合增长率为15.2%。然而，智能座舱虽然市场前景广阔，技术演进过程中面临的挑战也不容忽视，总结下来主要有以下几点：

　    受制于整车电子电气架构和芯片算力，现阶段大部分汽车座舱各个电子模块仍比较分散、独立，无形中增加了用户的操作负担，存在潜在的安全风险，并且也不利于跨终端无缝协同体验的实现，而这又恰恰是多屏化发展趋势下，用户对智能座舱的最基本诉求之一。另外，这种分散的架构还会造成算力冗余。

　　分布式ECU架构里，汽车传感器和控制器系统中的网络结构也十分复杂，线材增加，可靠性降低。

　　从供应商管理角度而言，传统多芯片、多主机的组成方式会导致整车厂供应商数量大幅增多，加大了供应商管理难度。不仅如此，因各个ECU 往往来自于不同的供应商，有着不同的嵌入式软件和底层逻辑，也不便于后期开展OTA升级。

　　针对上述问题，受整车E/E架构变革的启发，几年前ADAYO华阳等技术提供商开始探索基于座舱产品的域控制解决方案。更具体一点，就是通过开发座舱域控制器，整合信息娱乐、液晶仪表、HUD及部分ADAS应用，让座舱内的功能充分集成，赋予用户更好的驾乘体验。

　　不仅如此，由于该解决方案还有助于整车厂降本减重、优化售后运营服务，一经提出便受到了广泛的关注，引发众多企业积极布局。发展到现在，智能座舱域控制器成功经过了设计和工程验证，大规模商用已经成熟。

　　在ADAYO华阳布局座舱域控制器的过程中，其在汽车电子领域丰富的技术累积起到了重要支撑作用。从单一的产品到多产品融合，ADAYO华阳打破了不同系统之间的技术壁垒，实现多屏互动及信息交互，并对智能座舱解决方案进行了多次升级，其用于第四代智能座舱的域控制器应运而生。

　　据了解，ADAYO华阳第四代智能座舱中的域控制器以高算力SoC芯片为基础，将多个不同操作系统和安全级别的功能融合到一个平台上，可以让车企更加便利地通过OTA实现功能延展和智能体验升级，重新定义未来座舱。具体来看，该产品有以下几大亮点：

　　能充分满足车企“一芯多操作系统”研发需求，降低复杂功能开发难度和整车电子成本：以硬件Soc芯片为基础，支持多个主流芯片平台，以及QNX、Android、Linux等多个不同的操作系统，基于Hypervisor虚拟化，让软件部署变得更灵活、安全和高效。另外，该产品还支持多LCD、Camera、Audio，集成度高。

　　支持多屏互动互联：包括中控主屏与副屏的音源分开输出；双屏之间的音视频资源共享；第三方应用双开，多用户独立使用；仪表与中控、导航音乐信息实时同步等。

　　助力提升车辆行驶安全：集成了多项ADAS驾驶辅助功能，保障行车安全。

　　另外，对于整车厂后期运营管理而言，该域控制器带来的好处也是显而易见的。由于采用了同一计算平台和网络通信架构，后期整车厂可以更好地通过OTA升级持续地改进车辆功能，为汽车添加更多车联网、ADAS相关应用，提升用户粘性。且这种开发模式还有助于减少供应商数量，方便整车厂选取高性价比供应商以及进行供应链管理。

　　值得一提的是，第四代智能座舱中的域控制器也是ADAYO华阳2020年推出的AAOP开放平台(详情见：华阳开放平台AAOP助力智能网联生态建设)在座舱领域的一次成功实践。该平台通过采用软件标准架构分层开发的方式，可以让客户在应用逻辑层实施差异化的定制开发。而硬件抽象封装与软件标准化模块化设计，则可以将应用与硬件隔离，实现应用开发不用考虑硬件的问题，从而推进行业专业化分工，助力车企减少研发准备工作量，提升研发效率。