Apex.AI是一家由业内人士和自动化系统工程师Jan Becker和Dejan Pangercic创办的一家初创公司。该公司花了四年时间重新编写了机器人操作系统从而让汽车制造商能将软件集成到汽车中并确保所有应用都能可靠运行。现在，这家公司刚刚获得了一份安全认证--该认证验证了其软件开发工具包(SDK)的复杂程度，而它的复杂程度足以用于生产车辆。截止到目前，Apex.AI已经获得了丰田和日本科技初创公司Tier IV的合作关系。
丰田的Woven Planet Group正在将Apex.OS SDK集成到自己的汽车开发平台Arene。Apex SDK将负责处理安全关键应用、将加速自动驾驶软件的开发并最终将其引入到量产车中。日本初创公司Tier IV--自动驾驶开源软件原创开发者--在周三宣布的另一项交易中表示，它将使用Apex.AI的软件堆栈以用于安全关键自动驾驶系统。
Becker在最近的一次采访中表示：“在过去的一年时间里，一种趋势变得越来越明显，那就是为了打败特斯拉，汽车公司正在瞄准他们所称的软件定义汽车。”Becker指出，汽车制造商不再在在汽车上安装100个电子控制单元，而只是使用几台高性能计算机，所有的功能则都由软件实现。
普华永道思略特从技术、消费者、法规、经济和能力视角，多元解析数字化汽车的发展现状和走势，深入解读后疫情时代的汽车行业，撰写了第九年度《2020年数字化汽车报告》，助力企业更好地应对后疫情时代的挑战与机遇。今年的报告主要聚焦美国、欧盟和亚洲的全球消费者市场展开调研，共采样3000余人，并对60余位车企和供应商的高管、资深专业学者和行业分析师开展访谈，基于详细的研究做出量化的市场预测(2020-2035)。
普华永道中国汽车行业主管合伙人金军认为：“软件已成为现代车辆差异化竞争的核心, 软件开发成本将近乎翻倍，并从硬件转向软件。只有打造软件驱动的车企才能在复杂多变的市场中持续捕获价值。”
报告指出，到2030年，软件在消费者感知价值中的占比将达60%。新型拥车模式的发展将推动这一比例的进一步提升。另一方面，受到互联汽车、无人驾驶、智能出行和电气化趋势的影响，汽车软件数量增长将超过300%。未来10年，随着用户期望提升和新功能涌现，软件开发成本将增长83%。
成本变化主要驱动因素包括：AD/ADAS(无人驾驶/高级驾驶辅助系统)，车身和舒适系统，底盘控制系统，信息娱乐和互联系统和动力系统。其中ADAS功能作为软件开发成本的主要驱动因素，到2030年其开发成本将增长120%，占总成本的45%。
大部分投资需求迫切的技术领域都具备技术复杂性和创新需求高的特点， 车企和供应商不可能在所有技术领域都成为创新领导者并率先进入市场，完整技术堆栈的高开发成本将迫使车企和供应商谨慎选择合适的领域进行投资。而以新的合作形式与技术公司和竞争对手协作能够带来规模效应并扩大现有人才资源库。
普华永道思略特中国汽车咨询业务合伙人蒋逸明表示：“车企和供应商需选择合适自己的价值创造领域。投资哪些领域和什么时候投资的战略决策取决于三个因素：产品差异化水平、产品和相关技术的复杂性，以及差异化优势的可持续性。从无人驾驶的分析示例来看，大部分功能和组件应采取协作开发的模式。”
Apex的工具已经吸引了来自私人和战略投资者的注意。2018年，该公司获得了1550万美元的A轮融资。从那以后，该公司获得了空中客车、捷豹路虎旗下的InMotion Ventures、丰田和沃尔沃集团的战略投资。虽然Becker不愿透露这些投资的数额，但他披露该公司目前正在进行B轮融资。
Apex.OS的根则是开源机器人操作系统ROS，后者通常应用于研发项目和自动驾驶汽车。Apex的目标是重写代码从而能够处理功能安全和实时处理。该SDK最近获得了TÜV NORD的功能安全性认证，这意味着该技术已被验证可用于量产车。
