该换电站具有自动停泊、自动换电、便捷高效等特点，用户无需下车，在车内一键即可完成泊车换电业务。同时其也是全球首个量产实现车辆自动泊入的换电站。
同时，该换电站采用蔚来自主研发的第二代换电站技术，拥有电池储量13块，单日可提供换电服务最多312次，有效提升用户换电体验。
据蔚来相关负责人介绍：“单次换电时间仅为4分30秒，不过就是一首歌的时间。”
此次中国石化与蔚来还签署了战略合作协议，除充换电布局外，双方还将在新材料及智能电动汽车、电池租用服务(BaaS)、车辆采购和休闲消费场景建设等方面展开合作。
此前的国产CPU指令集，无论x86、ARM、MIPS、RISC-V、Alpha、Power，无论封闭、授权还是开源，根基其实都掌握在别人手里，一旦出现意外根本不堪一击。
现在，作为国产CPU的标杆企业，龙芯中科正式发布了自主指令系统架构“Loongson Architecture”，简称为“龙芯架构”或者“LoongArch”，已经通过了国内第三方知名知识产权评估机构的评估。
LoongArch包括基础架构部分，以及向量扩展LSX、高级向量扩展LASX、虚拟化LVZ、二进制翻译LBT等扩展部分，总共接近2000条指令，同时不包含龙芯此前使用的MIPS指令系统。
福特首席执行官吉姆法利(Jim Farley)在Twitter上转发了视频，并表示，在测试自动驾驶技术方面，福特的做法与特斯拉完全不同，特斯拉是将客户当做了测试这项技术的小白鼠。称：我们的BlueCruise自动驾驶系统即将推出。我们已在现实中对这一系统进行了测试，因此我们的客户不必自己去亲身试验。”这则推文被认为是对特斯拉和其首席执行官埃隆马斯克的抨击。
据悉，自动驾驶测试历时62天，有10辆福特汽车装备了BlueCruise，覆盖了美国37个州和加拿大5个省的11万英里。福特表示，BlueCruise已经经历了大约50万英里的“开发测试和微调”。
特的BlueCruise系统，很像通用汽车的超级巡航(Super Cruise)系统，承诺的能力比特斯拉的FSD系统要少一些，但不会要求司机一直握着方向盘。车内的摄像头系统将监控司机的目光以及对道路状况的注意力。
LoongArch具有完全自主、技术先进、兼容生态三个方面的特点。
首先，LoongArch从整个架构的顶层规划，到各部分的功能定义，再到细节上每条指令的编码、名称、含义，都在架构上进行了自主重新设计，具有充分的自主性。
其次，LoongArch摒弃了传统指令系统中，部分不适应当前软硬件技术发展趋势的陈旧内容，同时吸纳了近年来指令系统设计领域诸多先进的技术发展成果。相比于原有的兼容指令系统，不仅在硬件方面更易于高性能低功耗设计，在软件方面也更易于编译优化和操作系统、虚拟机的开发。
再次，LoongArch在设计时充分了考虑兼容生态需求，融合了各国际主流指令系统的主要功能特性，同时依托龙芯团队在二进制翻译方面十余年的技术积累创新，不仅能够确保现有龙芯平台应用二进制的无损迁移，而且能够实现多种国际主流指令系统的高效二进制翻译。
目前，支持LoongArch的龙芯3A5000处理器芯片已经流片成功，完整操作系统也已稳定运行，同时，从其它主流指令系统到龙新架构的二进制翻译系统，也已成功演示运行基于其它主流指令系统的复杂应用程序。
2020年第二季度开始，龙芯中科委托国内第三方知名知识产权评估机构，对LoongArch进行深入细致的知识产权评估。
双方投入上百人月，将LoongArch与Alpha、ARM、MIPS、Power、RISC-V、X86等国际主要指令系统的有关资料和几万件专利进行了深入对比分析。
