广汽埃安工厂于2019年4月投产，具有钢铝车身柔性生产、数字化自主决策、互动式定制、能源综合利用等特点，能够实现从传统批量化生产向大规模互动式定制的转变。
广汽埃安方面称，工厂扩建的主要原因是销量的迅速增长以及全新车型AION Y推出将带来销量规模的进一步扩大，在此背景下，广汽埃安工厂需要全面进化。
依托于可定制化的工厂，广汽埃安相继推出了埃安S、埃安LX、埃安V和埃安Y，其中，埃安品牌独立后的首款车型埃安Y已于今年4月5日下线，本月开始交付。
Xwing一直在开发一套技术组合从而能将飞机改装成自动驾驶飞机，其中包括一架广泛使用的Cessna Grand Caravan 208B。但它必须先解决几个问题:“感知问题、规划问题和控制问题，”Xwing创始人Marc Piette指出。为了解决这些问题，该公司已经提出了一整套解决方案，包括将激光雷达、雷达和飞机上的摄像头集成；改装控制舵、制动和其他功能的伺服电机；确保所有这些都能正常沟通从而使得飞机能知道自己在太空中的位置并能执行飞行。
该公司已经使用自动飞行系统执行了近200次任务。在所有这些飞行中，飞机上都有一名安全飞行员。此外，地面控制操作员坐在控制中心充当自动驾驶飞机和人类空中交通管制操作员之间的中间人。
Piette说道：“我们不期望(跟空中交通管制员的通信)是自动化的，我们尝试进行自然语言处理并让计算机对空中交通管制员做出反应。就安全关键应用而言，我们不认为这是一条有用的途径……但我们的做法是，我们的控制室里有一名地面操作员，他代表飞机跟空中交通管制部门对话。所以对于空中交通管制员来说这是无缝的。就他们而言，他们只是在和飞机上的飞行员说话。”
在自主飞行活动方面，该公司获得了FAA的授权，这意味着Xwing可以在试验适航证书的指导下展开飞行。该证书已于去年8月扩大范围，包括了可选驾驶飞机(OPA)的特殊飞行许可。
另外Piette补充称，该公司希望最终撤掉安全飞行员，不过只有在完全实施安全冗余措施的情况下--这包括所有传感器和计算机系统的冗余。对所有飞行的人来说，幸运的是，商业航空的安全水平非常高。这意味着航空初创公司有着很高的适航标准。像Xwing瞄准的小型III类飞机必须证明每1亿个飞行小时就有一次灾难性故障的风险。
Xwing已经引起了投资者的关注。最近一轮融资由Blackhorn Ventures牵头，参与方包括ACME Capital、Loup Ventures、R7 Partners、Eniac Ventures、Alven Capital和Array Ventures。包括这轮融资，该公司已经筹集了5500万美元的总资本。
实际上，自动飞行只是Xwing公司商业活动的一部分。根据12月1日跟一家大型物流公司签订的合同，它还一直在执行载人商业货运业务。
在基辛格的带领下，该公司前不久公布了IDM 2.0发展战略，不仅投资200亿美元建设两座晶圆厂，还进军芯片代工市场，跟台积电等公司抢饭碗。
Intel建设的新工厂是用于7nm及其他先进工艺的，而且工艺进展顺利，7nm CPU处理器Metor Lake今年Q2季度就要Tape in，2022年发布上市应该没问题。
Intel在半导体市场上的目标是重新回到先进工艺前沿者的地位，这对AMD及合作伙伴台积电来说不是好事，这两家在过去凭借7nm工艺赢得了不少市场。
明年Intel的7nm工艺量产之后，AMD还能Yes下去吗？雷蒙德·詹姆斯分析师克里斯·卡索(Chris Caso)的看法是可以，他依然看好AMD，将其股票评为跑赢大盘，目标股价升到100美元。
看好AMD也跟他不认为Intel的晶圆厂能够居前有关，根据双方的路线图，他认为在2024年之前，AMD+台积电依然能占据优势。
