比亚迪公司将在璧山区建设云巴研究总院和智能制造基地，集云巴车辆、道岔、轨道梁、通讯信号的研发、生产、销售、运营为一体，建成后将形成完整的云巴产业链。
比亚迪动力电池生产基地二期扩能项目将新建6条“刀片电池”生产线，一期、二期项目满产后将形成动力电池年产能35GWh，实现年产值300亿元。
据了解，比亚迪刀片电池自去年3月份类型以来，就因其较高的安全特性，以及可以比肩三元锂电池的高续航特性而备受市场青睐，很多国际品牌都明确表明与比亚迪进行合作的意向。
众所周知，比亚迪是做电池起家的，在电池制造方面有着丰富的技术底蕴。此次的刀片电池通过结构创新，成组过程减少了不必要的模组环节，从而大幅提升电池包空间利用率。
与传统电池包相比，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，使得其电池能量密度可以比肩三元锂电池。再加上磷酸铁锂材料本身的耐高温性，给刀片电池带来了较高的安全性。
值得一提的是，虽然这是华为和造车第一次间接触电，但是赫然宣称已经“做到自动驾驶的技术第一”。华为凭什么敢于喊出如此口号呢？
华为智能汽车解决方案BU总裁王军在接受采访时表示，2019年刚刚加入华为汽车BU业务部门时，他就提出了“穿欧洲鞋、跳美国舞、走中国路”的策
所谓“穿欧洲鞋”，是满足来自欧洲的汽车安全标准，符合汽车行业规律，“跳美国舞”是学习美国的先进自动驾驶技术，尤其是特斯拉，而“走中国路”则是因为中国的路况太复杂了，海外客户每次说从未见过这么复杂的场景。
王军提出：“真正的自动驾驶数据是不可获取的，但是核心数据最关键，取决于长维的Cornercase(极端情况)……发现并处理它才是最牛的。在高速上跑10年都没有用，Cornercase就是那样，采集到的数据就是那些，但是在中国有各种复杂的路况。(以前)自动驾驶可能进不了农村，但现在发现农村的路况修好了，以后自动驾驶也可以进农村。”
当，农村的情况更加复杂，比如鸡鸭鹅要不要避开？数据是一方面，非常重要，但是基于Cornercase的核心数据才是最重要的，只有把这个学习好了、学习到了，同时找到了真正的处理方法，才能真正把自动驾驶这个事情做好。
王军表示，华为还没有把所有的Cornercase真正全部解决掉，他也要求团队在三个传感器的基础上再找一个最牛的传感器，能够把现在看不到的Cornercase，或者是类似“鬼探头”的情况探测到，再提高一个水平。
对于百度、小米、滴滴、富士康等科技巨头纷纷造车，王军表示，这些都是华为的客户，华为是做零部件，做一级供应商，或者以座舱方式做二级供应商，同时华为不排斥任何一家造车企业，希望他们全部都与华为有合作，“我们跟他们没有竞争”。
