联发科当然也意识到了这个问题，据知名爆料博主@数码闲聊站透露，台积电将会在H2试产4nm芯片，而供应链传出消息称，联发科将会在今年Q4试产基于该工艺的旗舰芯片，并在2022年实现量产。
另外，由于发布时间较晚，天玑4nm旗舰芯片还有望会采用上X2、A79、G79之类的全新架构，能在性能、续航等方面带来更加强劲的表现。
值得注意的是，这款4nm旗舰芯片的定位可能要超过天玑1000系列迭代产品，联发科或许会开辟一条单独的旗舰产品线。
此前曾有消息称，联发科天玑2000将采用5nm工艺打造，且目前已经获得了多家国内手机厂商的订单，该芯片将同样采用全新架构，同样定位旗舰产品，目前已经接近流片，正处在后面的测试验证阶段。
普通的单/双目扫地机探测范围仅120°，存在大部分盲区，而且昏暗环境无法识别，探测距离往往在4米之内。
而云米Alpha 2 Pro据集成了4目AI激光雷达，顶部的LDS可以全屋扫描建图，侧面的3个激光雷达可以实时扫描检测障碍物，全面感知前方障碍物类型/方位/距离/大小。
得益于此，它可实现180°实时扫描，8米观察距离。而且不受光照影响，黑夜也可正常识别，目前可识别150种障碍物。
云米Alpha 2 Pro采用AI-Dumping 3.0自动集尘系统，可实现清扫-集尘-抛尘袋全程洁净。
主机、集尘座和集尘袋的三重精滤净化，集尘袋使用的活性炭可以做到99.99%抑菌，可以有效阻止细菌繁衍，层层过滤粉尘、过敏原、细菌等有害物质。
B站知名爆料达人公布该芯片的详细规格参数，该芯片大核为泰山V120 Lite，小核为Cortex-A55，GPU为Mali G76。
泰山架构此前被用于华为服务器产品，这是首次被用于汽车芯片。
目前该芯片的制程信息还没有透露，但车规芯片与手机端芯片完全不同，工艺流程和核心数堆叠完全是不同的方式。
手机产品本身体积较小，对功耗、发热要求较高，因此芯片需要采用先进制程技术才能保证良好的用户体验；汽车产品属于大型设备，体积大，对功耗和发热要求相对较小，因此不依赖最先进的制程技术。
4月17日发布的智能豪华纯电轿车北极阿尔法S已经配备了华为鸿蒙OS智能互联座舱，该座舱搭载麒麟990A芯片，具有3.5TOPs算力，甚至支持5G网络连接。
值得一提的是，华为在汽车领域只是一个零部件供应商的角色，但这款芯片却以麒麟来命名，说明这款芯片被定义为消费者业务产品。
而百度Apollo召开以“心所驭，智随行”为主题的新闻发布会，会议期间，百度Apollo乐高式汽车智能化解决方案全面亮相，其中智驾与智云两大产品迎来重磅升级。
其中智云产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。
百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇现场宣布，百度L4级自动驾驶累积测试里程数突破1000万公里，由L4级自动驾驶技术打造的车型已经在北京、上海、广州三城，开启量产自动驾驶真体验“城市任我行”征程。
今年年内，百度Apollo智驾区域将会覆盖20个城市的城市道路与高速道路，2023年前完成100城覆盖。
李震宇还透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市。这也意味着百度Apollo将再上一个新台阶，持续推动汽车智能化赛道，用前沿自动驾驶实力定义全球智能汽车新标准。
据介绍，百度Apollo的全球强大自动驾驶量产引擎具备以下三大优势：
首先，该引擎具备了全域驾驶自由能力。引擎包含全球首个基于L4级自动驾驶能力的行车域解决方案ANP，与全球首个已量产的L4级自动驾驶泊车域解决方案AVP，“双A方案”能让用户在城市道路场景和泊车场景实现驾驶自由；
其次，该引擎中的ANP方案(全称Apollo Navigation Pilot)是市面上强的领航辅助驾驶产品。
ANP采用纯视觉方案，与百度Apollo L4级自动驾驶来自同一技术架构，数据共生共享，能尽可能地保证L4技术降维释放的体验。与市面的激光雷达的方案相比，ANP具备低成本、可量产、自学习等特点。
此外，百度Apollo的另一个优势为，坚持以开放的方式与车企合作。车展当天，百度Apollo的一批老朋友威马、广汽埃安、北汽新能源、福特等车企也给予了Apollo智驾产品极大支持。
除智驾之外，百度 Apollo乐高式汽车智能化解决方案另一大拳头产品——智云也迎来重磅升级，开启“三朵云”模式，包括自动驾驶云、大数据云、汽车安全云。
通过智云产品，Apollo能够支持车企快速构建智能化能力。比如将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月，让智能转化为产品，推动自动驾驶技术进入量产高速通道。
当下，百度Apollo汽车智能化业务，已经建立起了全球活跃的智能汽车产品生态圈，截止目前，百度Apollo与全球70+汽车品牌建立起合作关系，600多款车型搭载Apollo汽车智能化产品。
