这个规划中的马来西亚数据中心区域将支持微软的全球可持续发展目标，该公司的目标是在2025年之前使用100%可再生能源。此外，微软打算通过与政府、初创企业和企业合作来支持马来西亚的数字化转型，此外还计划在2023年底前帮助100万马来西亚人学习数字化技能。
微软在马来西亚经营了28年，在该国有200名员工和2000名合作伙伴。根据IDC的一项研究(由微软赞助)，该公司在马来西亚的新投资可以在未来四年内为该国带来高达46亿美元的新收入和19000个新工作岗位。
微软执行副总裁兼微软全球销售、营销和运营总裁Jean-Philippe Courtois表示："即将到来的数据中心区域将改变马来西亚通信行业的游戏规则，使政府和企业能够重塑和转变他们的运营方式，造福所有公民。
诺基亚表示，ASiR是一个帮助LG Uplus等通信服务提供商(CSP)以一种简单且具有成本效益的方式从4G过渡到5G New Radio(NR)的解决方案。诺基亚的AirScale系统将有助于在室内地点和环境中提供无缝5G连接。它的成本效益、灵活性和紧凑的设计可以让运营商增强其5G产品和服务品质。
在设备方面，LG Uplus将利用诺基亚的数字基带单元(BBU)和ASiR-prRH(pico Remote Radio Head)。ASiR系统将多个ASiR pRRH单元结合在一起，产生一个单频网络(SFN)，有助于扩大广播区域，而不需要额外的频率。该系统将具有多频段和多运营商支持的特点。ASiR下的网络还可以通过基于网络的管理器进行远程配置，而ASiR的紧凑性意味着它可以很容易地进行扩展和升级。
整车厂下场自造电池的原因一是拉低成本，二是掌握主动权，拿回话语权。近几年就已经有部分整车厂因为电池产能受限，不得不下调部分车型的产能目标，如特斯拉、奥迪，捷豹等。而近期的“缺芯”风波让整车厂再次提升对零部件断供的警惕性。同时，在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，整车厂不可能甘于忍受这种局面。
全国乘联会秘书长崔东树在他的一篇文章中写到：“我始终认为整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。德国大众的2019年财年表现强劲，全球共交付了1097万辆新车，数据显示其2019年销售收入达2526亿欧元，销售利润达到6.7%。如果改成电池驱动，电池的成本也是千亿欧元的概念，这实在是太大的数值，如果没有电池的利润，大众的销售利润率会大幅下降，那大众的价值将锐减，而且盈利差带来的系列问题都会很严重。”
崔东树指出，“锂电池是一个非标准的电化学产品，与汽车钢板等基础原材料不同，并非每个企业造出来的锂电池都一样。锂电池是技术快速推进的产品，所以整车企业未来必然会延伸到电池领域。”
作为智能电动车企的标杆企业，特斯拉在发展之初就开始计划自建电池工厂。在2020年9月的电池日上，特斯拉表示，弗里蒙特的“试验工厂”已开始少量生产4680电芯，预计达到年产能10GWh，计划2021年底实现上述产能目标。而柏林工厂作为特斯拉的首个成熟工厂，预计年产能250GWh。
3月15日，大众集团举办了第一届“Power day”(动力日)，向外界披露了公司未来十年的电池路线图。根据大众集团的介绍，其将于未来十年内在欧洲与合作伙伴一同新建六座40GWh级别的动力电池超级工厂，总规划产能达240GWh。
中国市场方面，4月6日，国轩高科发布公告称，公司2020年度非公开发行股票获得中国证监会审核通过，这意味着大众中国2020年拟通过定增及协议转让的方式，获得国轩高科26.47%股权的计划正式审查通过，大众中国将成国轩高科最大股东。今年3月，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
4月16日，通用汽车正式宣布投资23亿美元，与LG能源解决方案公司合作，在美国田纳西州建造其第二家超级电池工厂。根据分析，该工厂的产能不会低于其Lordstown工厂的30GWh年产能
这一趋势在近几个月凸显，整车厂或直接参与电池生产，或对相关企业加大投资，进一步提升供应链的优势。
