艾利特机器人深圳分公司坐落于宝安区，交通便利，占地350平米的新址充分贯彻了艾利特现阶段“小而美”的公司扩展战略——围绕业务发展重心，以小成本、高效率部署国内和海外网点，快速贴近客户和经销商网络所在地，提供专业及时的应答。深圳分公司计划可容纳30名技术支持和销售工程师，此外配套了培训中心和应用展示中心，充分表明艾利特对于华南市场的重视，以及为本地用户提供优质服务的决心。
在领导致辞环节中，艾利特机器人董事长及CEO曹宇男博士表示：“此次深圳分公司开业不仅代表了艾利特在华南市场迈出了新的一步，也是我们向新老朋友交出的一份阶段性答卷。2020年艾利特逆势实现了令人欣喜的增长，年销售额同比增加813%，其中也包括了我们在华南市场3C电子、汽车零部件、医疗设备、新零售行业等行业落地的众多协作机器人项目。2019年末艾利特在深圳设立了办事处，短短一年半时间升级为分公司，某种意义上是对艾利特发展速度的最好证明。” 通过在华南加大投入，本地的技术团队可以和客户深入交流，协助他们掌握艾利特机器人的特点，同时引导他们进行创新，全面发挥协作机器人的技术优势。
随后，副总裁吴非在致辞中说道：“我在协作机器人行业已有超过7年的工作经验，见证了协作机器人从2013年刚进入中国市场，到2017年的第一个爆发期。我先前服务的国外头部协作厂商在这几年以每年近40%的复合增长率递增，验证了协作赛道在未来极具潜力。我始终对中国协作品牌走向世界抱着坚定的信心。中国的机器人厂商要站稳脚跟，关键是从客户最关心的应用侧出发，解决他们的痛点——投资回报周期、导入效率、竞争壁垒。同时大部分客户对机器人的理解与我们本体厂商来比还有一定差距，因此我们还扮演着‘向导’的角色，帮助客户设定合理的期待和挖掘有效的场景。艾利特团队来自各家优秀的机器人公司，积累了大量的机器人应用和部署经验，我们很愿意聆听用户的切实需求，与许多有前瞻眼光的用户共同成长。”
其中，松下集团的电池事业部销售额下降了10%，为13394亿日元。不过，该事业部的营业利润相较上一年度转亏为盈，由亏损466亿日元转变为盈利109亿日元。
关于松下电池事业部的盈利，松下首席财务官兼CFO梅田博和表示：“2020年度当初公布的数值为负数，但最终以正数落地，这是因为车载设备的不断进步，以及特斯拉的关联业务实现了盈利。”
分季度来看，松下的2020年度，虽然第1季度受新冠疫情影响出现大幅亏损，但从第2季度开始汽车销售恢复，实现了扭亏为盈，第3季度以来则保持在高于上年的水平，从而实现了全年盈利。
梅田博和进一步指出，松下预测在2121年度(2021年4月至2022年3月)，电池事业部的利润为500亿日元，因为车载设备和车载电池均有望提高销售额和利润。
我们注意到，松下擅长镍钴铝(NVA)技术和硅基负极材料技术，与特斯拉合作的圆柱电池钴含量已实现大幅下降，并与丰田合资建设方形电池工厂，供应体系整体相对封闭且稳定。
2020年全年，SNE公布的全球动力电池市场相关数据显示，2020年全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%。其中，松下2020年的装机量为25GWh，同比下降10.71%，市场份额为18.25%。
在其后的应用展示和产品介绍环节，技术及产品副总蔡嵩林向来宾们介绍了艾利特清晰的“双产品线策略”——以现有的EC系列提供高性价比、高稳定性且通用的协作机器人应用，以即将在3季度正式订货的CS系列提供更强大、更安全、可扩展的“平台级”协作机器人解决方案，从而对低、中、高需求实现非常完整的全覆盖。“现场展出的协作机器人传输带追踪取放、螺丝锁付、多任务装配等工位，是目前在华南地区应用最为广泛和颇具可复制性的经典协作机器人单工站。对于不同类型和规模的用户，艾利特在华南的技术团队有能力与集成商一起为用户提供专业的方案指导和场域评估。”蔡嵩林如是说。
本申请涉及智能驾驶领域，该方法应用于智能汽车，包括：获取第一目标的N条运动轨迹，该N条运动轨迹由N个设备提供，N为正整数；根据N条运动轨迹的类型，确定第一目标的被应用的运动轨迹，其中，第一目标的被应用的运动轨迹用于智能汽车的行驶决策。通过上述方法获得的第一目标的被应用的运动轨迹准确性更高，进一步地提高了智能汽车行驶的安全性。
自动驾驶轨迹规划的核心就是要解决车辆该怎么走的问题。如果可以准确地预测一辆汽车是否会突然绕到车辆的前方，什么时候需要右转，或者行人是否会穿过马路，那就能够为车辆做出最佳的规划决策。
而自动驾驶技术可以借助计算方法和传感器数据，能够实现及时判断出物体正在如何移动。通过这类时态信息，它能够准确地预测周围移动目标的未来轨迹，并根据需要调整其行驶路径，大大提高驾驶员及乘员的安全性。
关于自动驾驶的路线，华为与Waymo、特斯拉选择产品定义的方向是完全不一样的。华为的赛道是把Waymo高等级自动驾驶技术，放在可泛化的市区内每日通勤的场景里面。
