事实上，此次并非吉利汽车在发动机热效率领域的首次突破。近年来，吉利汽车一直深耕于混动高效发动机效率提升的技术研究。从2017年率先开发出39%热效率的增程专用发动机；到2019年自主研发攻克了低压废气再循环（LP EGR）瞬态控制技术，助力吉利汽油机突破41%热效率，是国内首家在混动增压汽油机上应用该技术的主机厂，并获得中国汽车工业科学技术进步奖一等奖。在此基础上，2021年即将推出一款搭载在吉利全新混动系统上的量产发动机，热效率进一步提升。吉利动力一直在钻研提升热效率的先进技术，提前布局，厚积薄发，今年第一季度，在吉利动力的实验室里，更实现了51%指示热效率的突破。
具体说来是，AMI于上月参与了开源计算项目(OCP)的系统固件电话会议。至于这个开源固件项目的更多细节，可在开源软件基金会(OSF)分享的这段视频中查看。
据悉，AMI正研究与Linux基金会的OpenBMC和EDK II等相关的开源组件。除了维护该公司现有的项目树，AMI也表示有向开源计算项目社区给予回馈的意向。
在上游资源的基础上，AMI还打算出售支持服务、并为OCP服务器平台提供强化的开源树。
随着开放计算项目正在持续吸引行业内的主要参与者的关注，且处于安全、审核方面的原因，开源固件在整体上也越来越引起人们的兴趣，因为工程师们可以更具自己的意愿来管理相关固件。
随着OpenBMC、Linux Boot、Coreboot等项目的持续成长，看到AMI也希望涉足这一不断增长的领域，也就不足为奇了。
最后，9elements安全咨询公司在一篇博客文章中概述了AMD/ARM/Intel等公司对开源固件的支持现状，可知英特尔属于目前最受推崇的企业之一。
为实现发动机指示热效率提升至51%，吉利汽车提出了一种先进的精准射流点火系统概念GAPJIS，通过先进的点火技术配合超高压缩比、长冲程技术，实现发动机的超稀薄燃烧。
要知道，理论而言发动机每燃烧1g汽油需要14.7g空气，其理论空燃比为14.7：1，而当空燃比大于理论空燃比，其燃烧同样质量的空气只需更少的燃油，每一克燃油都将尽可能多地转化为动能，达到降低油耗和排放的目的。但同时，对点火和燃烧稳定性也带来了巨大挑战。
有别于传统燃烧方式，GAPJIS在控制发动机缸内混合气流动和微观湍动能的同时，通过精准控制预燃室火焰的传播和扩散，大幅度提升了缸内燃烧稳定性并扩大稀薄燃烧的范围。
近年来，伴随全球各国对于环境保护越发重视，碳中和、碳达峰成为当下“热词”。在推动中国2030年碳达峰、2060年碳中和目标实现过程中，如何高效实现节能减排成为全汽车产业面临的重要任务。
为此，2020年下半年以来，我国相继发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》及《新能源汽车产业发展规划2021年-2035年》明确，至2025年中国新能源汽车新车销量占比将达20%；至2035年中国节能与新能源新车则将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，以实现汽车产业的全面电动化转型。
其中，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》进一步指出，至2035年，我国混合动力乘用车油耗需控制在4L/100km的水平，因此，如何大幅提升乘用车动力系统的效率已成为当前我国实现整车节能亟待解决的技术难题。
基于此，为搭建乘用车动力总成技术与产品的研讨交流平台，统一相关的行业技术标准，传播最新的前沿技术动态和发展战略，吉利联合国内主机厂和高校于2020年12月10日成立了中国乘用车动力总成专业委员会(SCP)。
