为了扫描道路和行车环境，自动驾驶技术依赖于一项名叫LiDAR的光探测和测距技术。LiDAR依靠不断发出短的激光脉冲以及接受反馈来摸清周围环境，就像汽车的“眼睛”一样。

　　据消息称，Argo声称其LiDAR技术能够在黑暗中“看到”1300英尺(396米)以上的距离，比目前市面上的传感器还要多300英尺(91米)。

　　ID.Buzz拥有L4级别的自动驾驶技术，这意味着该车可以在一个特定的范围之内完全脱离人类司机来完成自动驾驶，但不能应对所有路面上的天气情况和意外。

　　大众商用车自动驾驶负责人克里斯蒂安·森格(Christian Senger)表示，测试地点将是人口稠密的城市地区，这些地区构成“技术的高度复杂性，同时也为密集使用移动产品提供了基础”。

　　大众的最终目标是在汉堡和汉诺威地区已有的乘车服务MOIA上增加自动驾驶出租车服务。该车型的普通版本将于明年在欧洲推出，2023年在美国面世。

       虽然手握行业前沿的弹匣电池系统安全技术，但广汽埃安并未就此停住脚步。近日，其携手清华大学电池安全实验室、北京昇科能源科技有限责任公司共同签署了电池安全相关合作框架协议。在现有合作基础上，三方将进一步探索新能源车电池安全领域的新机遇、新模式，持续推动我国新能源车产业稳健发展。中国科学院院士，清华大学教授欧阳明高出席签约仪式。

　　清华大学电池安全实验室成立于2009年，由欧阳明高院士主导筹建，是国内电池安全领域有名的科研机构之一。昇科能源是电池安全实验室孵化的创业企业，致力于提供更安全的绿色能源。此前，广汽埃安同双方在电池运维、电池诊断等领域已开展多项合作。本次协议签署主要围绕深化动力电池安全系列技术展开，包括电池安全技术研究、全生命周期无析锂充电、电池云端大数据智慧运维等，同心协力为消费者打造更安全的新能源用车体验，保障全生命周期的用车安全。此次联合清华大学深化电池安全研究，将会进一步深化广汽埃安在电池安全领域的前沿优势，为用户创造更多价值。

　　广汽埃安之所以能够在动力电池安全领域做到一鸣惊人，源自广汽在电动化技术方面长期的资源投入和技术积累。早在2011年广汽就开始了电动化技术的研究和应用，并推出了国内首款中重度混合动力车型。在电动化技术研究方面，广汽的研发已经超过了10年，并形成了大量的技术成果和人才储备。在人才方面，广汽已经打造了一支由广汽研究院、广汽硅谷研发中心、世界顶级电芯专家组成的国际顶级研发团队，总计超过600人，其中博士超过60位。除此之外，广汽还拥有前沿的电池试验室、专业测试场和电池Pack生产车间，具备独立的电池包自主设计和生产制造能力。

　　今年4月在广汽集团科技日发布的“中子星战略”中，明确展现了在动力电池、电芯的自主研发及产业化应用的强大决心和详细规划。目前广汽埃安不仅在动力电池安全领域树立了新标准，同时在快充技术和长续航技术方面也取得了重大突破。今年，8分钟充电80%的超级快充电池技术和1000KM海绵硅负极片电池技术将陆续实现量产，分别搭载在AION V和AION LX车型上。

　　基于超级快充电池技术，广汽埃安将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池满足不同用户的快充需求。3C高倍率快速充电可实现0%-80%电量充电时间16分钟，30%-80%电量充电时间10分钟，充电体验和加油体验相近。6C高倍率快速充电可以实现0%-80%电量充电时间8分钟，30%-80%电量充电时间5分钟。同时，广汽埃安还将协同推进超级快充网络的布局，计划在2021年内布局超过100个超级快充站，全面加速超级快充时代的到来。

　　针对新能源车的“续航痛点”，广汽经过五年的秘密技术攻关，攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，形成自主研发的“海绵硅负极片电池技术”，这是一个从材料、粘结剂、极片到生产制造等领域具有自主知识产权的近50项专利的技术群。经第三方测试机构按照国家标准工况进行续航测试，搭载海绵硅负极片电池技术的AION LX可实现续航里程超过1000km。同时，车辆已经开展了夏季和冬季的高温高寒测试，性能优异，动力强劲，安全可靠。

　　国外前同样在进行当中的自动驾驶汽车项目还有谷歌的Waymo和GM的Cruise。Waymo已经与2019年正在美国亚利桑那州凤凰城市郊开始提供无人出租车服务。

　　在刚过去的2021上海车展上，有两家车企都公布了L4级别的自动驾驶小巴。AUV欧辉系列自动驾驶小巴(冬奥版)能够在半封闭的特定环境下实现L4级别的自动驾驶，并且可以自主规划路径和停靠点，未来将在北京冬奥会园区内进行示范运营。

　　轻舟智航的城市微循环无人小巴“轻舟无人小巴”具备L4级自动驾驶水平，可应用于地铁接驳专线、微循环公交、快速路公交、园区通勤摆渡、景区观光游览等一系列需求场景。