通用汽车和LG化学正在洛兹敦(Lordstown)建设的电池制造厂，每年将能够生产350千兆瓦时的电池，而该工厂约5%至10%的产量将是多余的废料。
据悉，多达95%的电池材料(如钴、镍、锂、石墨、铜、锰和铝)可以被回收利用，并可用于新电池的生产或相近行业。Li-Cycle将从废电池中提取钴和镍等金属，然后交由Ultium Cells重复使用。
Ultium Cells宣布，在其电池芯制造过程中产生的废料中，多达100%将被回收。据外媒报道，Ultiam Cells和Li-Cycle计划从今年年底开始这一回收过程，它们将使用的湿法冶金工艺可比其他工艺排放更少的温室气体。
据报道，它们此举旨在抢占废旧电池回收市场的先机。到2023年，该市场的规模预计将从2019年的15亿美元增长至181亿美元。
在德克萨斯州和其他州的一系列事故后，美国联邦和州监管机构一直在对特斯拉的半自动驾驶系统进行审查。
所谓“幻影制动”，指的是特斯拉汽车有时会在立交桥或桥梁下突然刹车。马斯克说，该系统的软件将在一个月内提供订阅服务，但是并没有给出详细的说明。
此外，值得注意的是，因为前段时间，美国一Model S驾车撞树致两人死亡的事故，美国国家运输安全委员会(NTSB)已经对其展开了调查。
初步调查结果显示，NTSB表示，他们在事故现场用一辆类似的车辆进行了测试，结果显示他们可以启动交通感知续航控制系统，但是自动转向系统在“该路段不可用”。
这也就意味着，事故发生时，特斯拉的Autopilot并未处于激活状态。并且，监控视频显示，在驾乘人员上车时，驾驶员是坐在驾驶席上，这也与事故现场的驾驶席上没有驾驶员的说法有些出入。
据介绍，“电池银行”又被称为车电分离模式。 用户购买纯电动汽车时，电池部分的成本不用用户承担，而采取从电池银行租赁的方法获得动力电池，租金采取按揭方式支付。
“电池银行”的业态为：电池企业做好标准的PACK，存入电池银行，换电服务公司从中把电池“贷”出来，用于换电站运营，而消费者则需要购买车辆并选择电池付费租赁，即可正常驾驶车辆并享受换电服务。
纯电动汽车的成本大头为动力电池，大约占比40%。而“电池银行”的推出，能够实现动力电池的全生命周期资产运营管理，车电分离模式，允许用户无限次的去电池银行免费更换电池，够避免电动车使用后的电池损耗，彻底解决电池残值损耗和用户使用电动车成本问题，也能够有效降低裸车价格，减少一次性购买成本。
同时，车电分离模式还将会有助于加强电池监管，实现电池运营兜底。有电池运营公司负责电池运营，有助于实现电池保险、电价、充电费用的运营资源整合，为用户提供更具性价比的电动车使用方案。
不过，与蔚来的换电模式一样，都需要巨大的资金投入，才能支撑起相应的商业模式，上汽集团与蔚来面对的共同问题是如何降低投入成本，并提高动力电池全生命周期的价值，因为这这直接关系到各自商业模式的利润情况。
