市场增长稳定且广阔，同时还有政策“保驾护航”，这使得车联网产业成为了一个“香饽饽”，引来了众多企业争先卡位布局。但机遇永远是与挑战并存的，想要分食这个万亿级市场“蛋糕”并不容易。

　　与欧美等发达国家相比，中国车联网产业起步相对较晚，目前在跨域跨网跨平台连接、产品管理、运维支持、数据安全等方面均面临着一系列有待攻克的问题，虽然现在部分问题已经得到了解决，但对于大多数车企来说，他们的车联网应用还深陷在“叫好不叫座”的尴尬中。

　　以今年“两会”期间备受关注的车联网数据安全为例，目前在智能网联汽车数据获取和使用过程中，以及在数据采集和存储上均存在责任、规范要求不明确的问题，信息和数据的安全保障性较低，且缺少数据的有效收集和进一步挖掘，以至于相关安全事故时有发生。

　　另外，在数据处理、运营等方面，行业也还面临多重难点。以蔚来汽车为例，作为一家成立时间并不长的新造车企业，运营初期面临着海量数据处理的挑战。蔚来ES8全车搭载了多达25个传感器，每天都会产生大量的感知数据，如何对这些数据进行有效的分析整理，成为了亟待解决的难题。加之作为一家电动车企，怎么通过数据监测，实现车、桩、站之间的高度协同，也十分重要。

　　为此，蔚来在联想创投旗下子公司懂的通信的协助下，从流量套餐、智能车联平台、换电站组网方案和服务车辆管理平台等方面入手，建立了一套大容量、低延时、高安全的网络系统，彻底打通了车辆后台系统、汽车APP、车辆间的数据连通，实现了车-桩-站的完整网络建设以及整车智能驾驶。据悉，基于23个关键传感器保障数据实时传递，ES8的数据处理能力达到每秒2.5万亿次，响应时间仅为20毫秒。

　　其实，不仅仅是蔚来，随着汽车智能化水平的提升，很多车企都遇到了数据连通方面的难题。为了更好地迎合市场消费需求，当前新车无论是连通性还是智能化配置，较过去都有了大幅提升，不止新造车企业如此，传统车企也在积极谋变，比如长城刚刚于年初推出的新旗舰SUV摩卡，就同时搭载了3个激光雷达模组、8个毫米波雷达、3个摄像头、2个控制器以及高精度地图等多种传感器设备，如何更好地实现这些传感器之间的数据协同，也是长城需要解决的问题。

　　在连接方面，因早期的通信产品在多APN、跨区域计费等方面的能力较弱，可定制性较低，难以深度配合车联网应用来帮助车企打造差异化竞争优势。应对这一问题，小鹏汽车通过应用3APN技术对不同应用和数据进行连接和计费，不仅得以为车主提供了如语音控制、固件升级、地图导航等成本类服务补贴，还依靠在线音乐、电台、视频等应用，实现了由车主运营拉动的近75%的经营类服务增

　　在化背景下，自主车企出海是一个不可逆的趋势，这几年上汽、奇瑞、长安、吉利、长城、东风等传统车企及一众造车新势力都在积极强化在海外的布局。但由于电信运营商和各个国家政策的限制，加之业界缺乏跨区域、跨网产品统一的管理模式和规则，车企在开展海外业务时，在智能汽车销售前后信息变更、入网许可、出境漫游等方面存在诸多不便。

　　为攻克上述难题，爱驰汽车提供了一种新思路，即通过使用目标市场车规级SIM卡及本地套餐，同时借助具备化运营能力的ICT企业支持，打通横跨多个运营商的物联网络。

　　整体来看，新造车企业很多先天就带着互联网基因，对新兴技术有着比传统车企更敏锐的嗅觉，以及更大胆的尝试，加之在技术策略、体系架构等方面的灵活开发，所以在车联网领域，无论是在产品开发、用户体验打磨还是运营方面，都展现出了更为迅猛的势头。

　　以上案例只是车联网快速爆发背景下本土企业突围的一小部分，当前，随着各项政策的密集加持，以及相关技术的不断突破，车联网产业链上下游一直在进行强强联合，通过技术集成和产业优势互补合力实现产业共赢，助力产业加速实现智能车联的转型，并开拓更多智慧交通新业态，乘着智能化的浪潮，展现出了新时代背景下的“车轮上的中国智慧”。