事实上，随着近年来相关政策的扶持，电动汽车相较于传统汽车，在购买以及上牌等环节具备的优势使其迅速占据了一定的市场。与此同时，以公交车为首的公共交通也开始像油电混用以及纯电动过渡。一定程度上来看，电动汽车以及刺激了新能源汽车市场的产生。

　　但相对的，电动汽车的普及却同样面临了许多问题，例如充电桩的数量，电池的寿命以及维护成本等等，因此从发展的角度来看，电动汽车距离成熟的市场其实还有一定的距离。而从新能源汽车的角度来看，电动汽车也只是其中的一种，因此，总体上来说，新能源汽车想要发展还有非常长的路要走。但是对于新能源车来说，可能真正需要思考的问题还是在，他们是否真的绿色。

　　2019年，我国交通行业的碳排放约在12亿吨，而除此之外，还带来了包括氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)在内其他污染物的排放，因此电动汽车的出现一定程度上缓解了尾气排放带来的污染。但是如果从能源的角度来看，尽管电动汽车本身并不会排放碳氧化物、氮氧化物和颗粒物，但是电能的生产过程中，仍有可能排放一定量的二氧化碳，因此目前主流的新能源汽车距离绿色能源仍有一定的差距。

　　那是不是换个角度来说，目前新能源汽车和“碳中和”目标之间存在的矛盾并非在车辆技术本身，而是在能源问题。提到目前受到关注的绿色能源，太阳能、风能、水力、地热、绿氢应该是比较受到关注的几个了。其中，绿氢作为一种储备能源，更被认为是一种能够一定程度上带起石油的新型能源，并且，一定程度上来说，绿氢的发展一定程度上决定了氢能源汽车的开发以及普及。

　　但是绿氢本身却非常特殊，甚至从现阶段来看，绿氢的发展离不开太阳能、风能、水力、地热的进一步发展。从技术的角度来说，目前氢能源的发展其实还停留在灰氢或者蓝氢的阶段，既氢能的生产过程中，大多数时候碳排放依旧无法避免，不过相对绿色的手段就是在产生碳排放的同时就将碳排放收集起来。

　　而提到这个就不得不提制氢本身。无论是蓝氢还是绿氢，从环保的角度来说使用的方法主要还是电解，这也就回答了为什么氢能源生产的时候会产生碳排放，又为什么绿氢的发展与太阳能、风能、水力、地热的发展有所联系。