Arm Cortex-X2相较于当前旗舰型安卓智能手机，它的性能高出30%。除了峰值性能外，Cortex-X2还可在旗舰智能手机和笔记本电脑之间扩展，使Arm的合作伙伴可以根据市场需求来设计基于不同场景的计算能力。
Arm Cortex-A710是首款基于Armv9架构的大核CPU，与Cortex-A78相比，能效提升30%，性能提升10%。通过这些性能和效率的提升，当智能手机运行高要求的app时，用户将获得比以往更长的使用时间以及更优化的用户体验。
Arm Cortex-A510是Arm过去四年来推出的首款高效率小核，其性能提升35%，机器学习性能提升超过三倍。它所带来的性能水平已经接近几年前推出的上一代大核，适用于智能手机、家用设备和可穿戴设备。
Armv9-A CPU集群的支柱是新款的动态共享单元(DynamIQ Shared Unit)DSU-110，该组件可为不同的细分市场提供各种解决方案。DSU-110具备可扩展性，可支持多达八个Cortex-X2内核配置的较佳性能、安全性和机器学习功能，同时还能确保效率表现。
为了支持生态系统对于性能的需求，Arm在2023年将仅提供64位的移动应用大核和小核。为此，Arm的全球合作伙伴正在努力确保所有app都将在今年年底前支持64位，从而为消费者提供无缝的使用体验。
福特汽车此前曾表示，到2025年，该公司将斥资220亿美元以使美洲、欧洲和中国的车型阵容实现电动化。消息人士称，在2025年前，福特计划推出至少九款纯电动轿车和跨界车，以及至少三款电动卡车、货车和大型SUV，其中包括第二代F-150 Lightning和Mustang Mach-E。
然而，福特首席执行官吉姆•法利(Jim Farley)无法预测的是，即使新款电池动力汽车在价格、性能和运营成本上能够与目前的内燃机汽车相媲美或超过它们，消费者是否会以及会有多少人接受电动汽车。除了特斯拉(产品阵容100%电动化)之外，几乎所有汽车制造商都有这种担忧。
福特的传统竞争对手们已经迎头赶上，大众和通用都承诺投入数百亿美元，在与福特相同的市场上实现电气化，但是时间规划则更为激进。大众和通用都将拥有至少两个专用的电动汽车平台，它们未来的许多汽车都将基于这两个平台。
大众去年在欧洲推出了首款全新电动汽车ID.3，通用汽车今年晚些时候将开始在美国生产新款悍马(Hummer)电动皮卡，两家公司还将推出更多的电动汽车车型，这些车型的关键部件将与上述两款车共享。
消息人士称，福特今年早些时候推出了野马Mach-E，这是一款基于新的专用平台（内部命名为GE）的电动跨界车。AutoForecast Solutions全球预测主管Sam Fiorani表示，该平台的更新版本GE2将于2023年年中推出，将为福特和林肯的新款电动汽车提供支撑。消息人士称，该平台最终还将被用作替换Mustang coupe和Mach-E的基础。
消息人士还透露，从2023年开始，福特将在至少两款新车型上使用第二个乘用车平台，即大众在欧洲的MEB架构版本。今年2月，福特表示，到2030年，其欧洲乘用车阵容将实现全电动。
福特已经表示，计划从2023年开始在德国科隆生产一款使用大众MEB平台的汽车。上个月彭博社报道称，福特正计划决定将大众的电动汽车技术授权给其欧洲的第二款电动车型。
Mali过去几年一直是出货量大的GPU。新款Arm Mali-G710是针对旗舰智能手机和不断增长的Chromebook笔记本市场所推出的高性能GPU，在计算密集型体验方面(如AAA高保真游戏)的性能提升20%。对于各种与机器学习有关的任务(如全新相机和视频模式的图像增强)，Mali-G710也带来了35%的机器学习性能提升。
与去年类似，Arm推出Arm Mali-G610，作为次旗舰GPU。该GPU继承了Mali-G710的所有功能，但价格更低，促使合作伙伴能够快速应对这个不断增长的市场，并将高阶应用场景带给更多的开发者和消费者。
Arm Mali-G510实现了性能和效率的平衡，在中端智能手机、旗舰智能电视和机顶盒上，实现了较佳的性能提升以及22%的节能优化，从而延长了电池续航时间，提升了机器学习性能。
