新材料是指新出现的具有优异性能或特殊功能的材料，或是传统材料改进后性能明显提高或产生新功能的材料。根据国家统计局印发的《战略性新兴产业分类》，新材料产业可以细分为先进钢铁材料、先进有色金属材料、先进石化化工新材料、先进无机非金属材料、高性能纤维及制品和复合材料、前沿新材料、新材料相关服务。

　　2019年，新材料产业产值已达2.82万亿美元，并形成了三级竞争梯队。第一梯队是美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在经济实力、核心技术、研发能力市场占有率等方面占据优势；第二梯队是韩国、俄罗斯、中国等国家，新材料产业正处在快速发展时期；第三梯队则是巴西、印度等国家。

　　新材料产业作为我国基础性、战略性和先导性产业，2019年产业总产值已达4.08万亿元，2010-2019年的年均增速保持在15%以上；同时，我国新材料产业结构也进一步优化，2019年末，先进基础材料、关键战略材料产值占比分别为57.4%、39.1%；

　　2017年1月《新材料产业发展指南》正式发布，这是落实《中国制造2025》的重要文件，是“十三五”期间指导我国新材料产业发展的顶层设计，也是“十四五”期间我国新材料产业的发展方向。其中，《指南》提出了三大重点方向，即先进基础材料、关键战略材料、前沿新材料，同时也提出了九大重点任务，如下：

　　根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要(草案)》，“十四五”期间，我国新材料产业将重点发展高端新材料，例如高端稀土功能材料、高温合金、高性能纤维及其复合材料等：

　　另根据《新材料产业发展指南》以及国家发改委公布的《首批国家战略性新兴产业集群名单》，“特色集聚发展”也将进一步完善，区域格局逐渐明朗

　　此外，鉴于我国新材料产业发展还面临三大难题，即基础材料品质不高、低端产能过剩；关键战略材料保障不力、高度依赖进口；前沿新材料创新不足、转化率低，对此，2021年“全国两会”有话要说：

　　从的发展规划来看，目前我国新材料的发展布局基本符合《新材料产业发展指南》中的发展方向，各在加强前瞻性研究创新、协同装备企业联合攻关、海外业务扩展等方面均有所行动、有所计划。

 近日，企查查发布《近十年自动驾驶项目投融资数据报告》。报告显示，自动驾驶赛道投融资在2013年开始萌芽，有投融资项目出现，后经过两年的蓄力，从2016年开始进入了一个爆发期，并在随后两年持续保持强劲的“吸金”势头，于2018年达到了一个高峰。据不完全统计，2017年、2018年全年投融资事件均超过了70起，尤其是2018年，全年投融资事件达到78起，披露投融资总金额高达811.0亿元。

　　而随着汽车市场寒冬的来临叠加新冠疫情的影响，近两年，自动驾驶赛道的资本热度趋于平缓。进入2021年，仅前两月，该赛道的投融资事件已有24起，披露投融资总金额为176.4亿元。照这个回升趋势，2021年自动驾驶赛道的投融资事件数量及总金额均有望创新高。

　　据了解，目前自动驾驶赛道一片唱好的背后其实受到了“建设交通强国”战略目标的指引。国家和地方主管部门动作频频，密集性推出智能网联产业支持性政策。

　　近日，“建设现代基础设施体系，助力车联网向高级别集成智能化网联化发展”就被写入了十四五规划纲要。此外，交通运输部发布的《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》也提出，到2025年建成一批国家级自动驾驶测试基地和先导应用示范工程，在部分场景实现规模化应用。

　　地方政府对于车联网产业建设上的态度也开始明确，发展智能网联汽车产业已被写入北京、上海、浙江、福建、湖南等多省市“十四五”规划和2035年远景目标中。在路端基础设施建设上，目前国内也已建成10个智能网联汽车示范区，并积极发放道路测试牌照，助力智能驾驶应用的落地。

　　资本的聚集提振了整个自动驾驶行业的信心，越来越多的企业开始涌入。据企查查信息显示，目前，我国“自动驾驶”相关企业达到了2934家，涵盖自动驾驶技术研发、人工智能解决方案、新能源车企、自动驾驶芯片研发商、自动驾驶激光雷达等多个类型。其中，2020年全年新增在业/存续的“自动驾驶”相关企业405家，2021年1-2月共新增28家。