自2017年以来，全球已有超过20个团队探索飞行汽车，其中包括了波音、Uber、空客、腾讯、亿航、吉利等一众巨头，它们有的展开技术研发，有的开启测试验证，有的进行商用尝试，将整个赛道搞得十分火热。在此背景下，进入2021年，飞行汽车赛道再度传来好消息：在一如既往的有新玩家加入同时，相关产品商用也取得显著成果。
今年3月份，在一档叫《遇见大咖》的节目上，小鹏汽车创始人兼CEO何小鹏就表示，公司通过在飞行汽车领域7年探索，已实现上万架次的安全载人飞行测试，完全具备年底前造出飞行汽车的能力和技术。换言之，作为国内新能源汽车领域新星，小鹏计划2021年底造出飞行汽车，并承诺让人们能够用上，这无疑令人既惊叹又激动。
与此同时，3月29日“天九一号”载人智能无人机也在四川苍溪卢家湾成功首飞。据悉，这是天九通航继“天九一号”共享公务专机和“天九一号”共享直升机首飞后，在通航领域取得的又一成果。后续，载人智能无人机将落地商用服务于企业家人群，满足其高效出行的需求。当天，首飞也吸引了来自20多个省市的60多位企业家参与。
当然，除此以外，2021年以来飞行汽车赛道还有很多其他激动人心的消息。例如亿航216获得韩国特许适航证，其“空中出租车”完成韩国飞行首秀；通用线上发布一款凯迪拉克电动飞行汽车，可实现垂直起降和空中运客；以及现代与英国初创公司合作建设飞行汽车机场，打造空中出行基础设施……以上这些，都让今年飞行汽车发展充满期待。
不过，近些年飞行汽车的技术探索和布局发展虽然令人欣喜，但商用之路一直遥遥无期，这多少令人感到失望。那么，阻碍飞行汽车商用落地的原因有哪些呢？具体来看，包括了安全性的缺失、产品成本的高昂、基础设施的不足以及法律监管的薄弱。除此以外，商用路径的不够清晰，更是成为前进道路上的关键拦路虎，当前亟待解决和铲除。
在此背景下，智能制造网结合行业专家观点认为，以下两种模式有望成为飞行汽车商用的重要途径：其一是飞行出租车；其二是共享飞行汽车。现阶段，这两种模式都已有企业在尝试，所获得效果不小。因为不管是飞行出租车还是共享飞行汽车，其都有效解决了获客和成本问题，同时还能通过现有成熟体系进行监管，发展具备一定的生态基础。
