作为曾经多年的苹果iPhone液晶屏主力供应商之一，JDI的大部分业务都集中于LCD产品线。
不过2019年的时候，JDI还是作价3.9亿美元，将其屏幕制造工厂出售给了夏普以偿还债务，同时避免因智能机OLED屏的日益兴盛而进一步扩大损失。
有趣的是，这家总部位于东京的LCD制造商认为，在实现高分辨率显示器的更高产能方面，OLED仍较LCD技术相比有更大的劣势、更何况LCD有着价格方面的竞争力优势。
展望未来，JDI将专注于完善其面型VR头显的LCD技术，并预计这些技术可在未来几年变得更加流行。
彭博社报道称，大流行期间的社交疏离政策，大幅提升了消费者对于VR设备的需求，尤其是Facebook(Oculus)和HTC在过去12个月都迎来了销量的激增。
即使限制有所放宽，这种消费趋势依然存在，且在Oculus Quest 2等较新型号上，VR设备制造商已基本不再使用OLED方案。
JDIVR负责人Takeshi Harayama在接受彭博社采访时称：该公司对新战略充满信心的一个主要原因，就是他们很难找到一加与JDI毫无关联的VR头显制造商。
此外JDI能够制造密度高达每英寸1200像素的屏幕，远高于高端智能手机上所使用的屏幕组件。
更何况三星和LG这样的OLED制造商，对相对小众的VR头显市场的兴趣都不是很大，而JDI正好能够填补这一空白。
当然，并不是所有VR头显制造商都倾向于选择LCD屏。比如传说中的新一代索尼PSVR装置，据说就会选择OLED面板。
在沃尔沃汽车零部件材料和车辆生产所产生的二氧化碳总排放量中，大约有35%来自制造汽油或柴油动力车型所需的钢和铁。而在纯电动汽车上，这一比例则降低到了20%。沃尔沃汽车采购负责人Kerstin Enochsson表示，通过改用无化石钢材，该公司可以将这些数字减少至少90%。
沃尔沃汽车可能将于今年开始，测试由氢气还原铁制成的钢材，其目标是要在未来几年中，将其用于一辆概念车上，并最终成为首家用无化石钢材制造汽车的汽车制造商。SSAB则计划在2026年前以商业化规模向市场提供无化石钢材。
沃尔沃汽车成为了首家与SAAB合作的汽车制造商，该公司首席执行官Hakan Samuelsson在一份媒体稿中表示：“随着我们不断降低自己的碳足迹，我们发现钢材是一个需要不断进步的主要领域。与SSAB公司在无化石钢开发方面达成的合作，可以给我们的供应链带来显著的减排效果。”
