大众正在与西门子和惠普合作，对结构件的3D打印技术进行产业化，利用3D打印技术生产的部件，比用钢板制作的相同部件要轻得多。该公司将在其位于德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)的工厂内使用一种被称为粘合剂喷射的添加剂工艺来制造这些部件。惠普将提供3D打印机，西门将提供生产软件。
大众曾在2018年表示，希望开始大规模生产3D打印零部件。在粘结剂喷射中，液体粘结剂被喷射到粉末床上，等待部件的横截面凝固，然后一层一层地建立起来。在被送到3D打印机之前，设计师通常会使用计算机辅助设计(或称CAD)软件进行设计。
大众探歌(T-Roc)挡风玻璃支柱使用的就是3D打印部件，该部件已经在大众位于德国奥斯纳布吕克(Osnabrueck)的工厂通过了认证。
据悉，此次量产下线的无钴电池是一款能量密度为240wh/kg，容量为115Ah-MEB产品。该款电池具有高安全性、高能量密度、高循环寿命和低成本的核心优势。相比同级别的高镍三元电池，该款无钴电芯循环寿命可达到3000次以上，能轻松通过150℃的热箱测试和140%SOC的过充测试，拥有GB/IEC62660/UL2580/UN38.3等多项标准认证。
资料显示，早在2018年，蜂巢能源就开始投入研发无钴电池，之后在2020年9月，其于北京车展发布无钴电池两大产品平台。去年12月，蜂巢能源宣布无钴电池正式接受全球预订，随后在今年4月，蜂巢能源常州工厂无钴正极材料量产下线。而在今天(7月16日)，无钴电池首款产品正式量产下线。
据蜂巢能源透露，在无钴电池的市场应用方面，目前已经量产的这款产品已经出现在长城欧拉一款名为樱桃猫的车型公告中，同时已经取得两个外部市场客户的采购定点。另据了解，某国际一线客户也正在与蜂巢能源密切接触中。而在配套产能方面，蜂巢能源正积极推进无钴电池的扩产建设，根据规划，该款无钴电池将于年底前在其马鞍山基地大批量下线。
减轻车身重量是该工艺的一个关键优势，3D打印部件的重量，还不到用钢板制成的传统部件的一半。大众在一份新闻稿中表示，虽然该公司已经在过去完成了针对3D打印部件的碰撞测试，但是到目前为止，这一工艺还不具备成本效益。
大众计划进一步积累3D打印方面的专业知识，并且探索还有哪些零部件可以采用这一工艺。2018年以来，大众已经对3D打印中心投资了数千万欧元，该中心还会培训员工使用这种技术。大众表示，当前沃尔夫斯堡工厂共有13个部门在使用各种打印工艺来制造塑料和金属零部件。
