丰田表示，在日本约7800万辆汽车中，微型汽车大约有3100万辆，已经成为人们日常生活中不可少的部分，尤其是在农村地区。此外，小型商用车本身具有尺寸优势以及支持最后一英里物流，而铃木和大发在小型车领域的表现十分突出。然而，虽然微型汽车可以在实现碳中以及推广CASE技术与服务的过程中发挥重要作用，但也有很多问题是微型汽车制造商自身无法解决的。
今年4月，丰田汽车练手五十铃汽车和日野汽车成立CJP，主要业务是为商用车规划CASE技术和服务，希望将五十铃汽车和日野汽车的商用车业务基础与丰田汽车的CASE技术结合，加快CASE技术和服务的社会应用和推广，同时帮助解决交通行业面临的各种挑战并为实现碳中和做出贡献。
随着铃木和大发的加入，CJP的关注重点也拓展至微型车，有利于改善从大型卡车到微型商用车的综合物流效率。此次合作还旨在利用铃木和大发的高质量、低成本制造优势和丰田的CASE技术，以推广价格亲民的微型汽车安全技术和电动技术。
据航空工业官微表示，翼龙”-2H应急救灾型无人机系统是航空工业为应急管理部打造的应急通信国家力量，可定向恢复50平方公里的移动公网通信，建立覆盖15000平方公里的音视频通信网络。
针对灾区 “三断”情况，通过融合空中组网、高点中继等技术，实现图像、语音、数据上下贯通横向互联。
据介绍，翼龙-2H应急救灾型无人机系统是由中航（成都）无人机系统股份有限公司在翼龙-2无人机系统基础上，针对灾害探查、应急通信保障、应急投送等任务研制的大型应急救灾型无人机系统。
该无人机系统具有航程远、留空时间长、承载能力大、环境适应性强等特点，可在“断路、断电、断网”等条件下，完成多谱段灾害现场探查，包括公/专网应急组网通信、应急物资投送等任务，并融入应急指挥体系，是我国应急救灾保障的新力量。
新能源汽车的飞跃式发展，推动相关技术不断升级。在此背景下，高度集成的“三合一”电驱动系统逐步被市场看好，迎来新的发展风口。据盖世汽车了解到，特斯拉、蔚来、比亚迪等车企在此领域推动潮流，纬湃科技、博格华纳、采埃孚等国际零部件巨头亦纷纷加大了投入力度。
据了解，纬湃科技(Vitesco Technologies)于2019年9月量产的“三合一”电动轴驱系统EMR3目前出货量已超过20万套。近日，该司又重磅推出了第四代产品EMR4，新产品集高功率密度、紧凑型体型和轻量化多项优势于一体，功率范围覆盖80千瓦至230千瓦。据介绍，与EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上却缩减了30%，重量减少25%。短时间内的技术提升，体现出企业对该领域的看好和再度发力的决心。
那么，企业为何要力推三合一电驱技术？三合一目前核心技术仅有部分企业掌握，其技术难点呈现在什么地方？此外，目前市场上已出现多合一技术，未来究竟哪类技术路线成为主流？
