在今年3月15日举行的大众汽车集团首届“Power Day(能量日)”上，大众提出了Unified cell(标准电芯)，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。
需要指出的是，大众提出的标准电芯将采用方形电芯，也就是说三星SDI将为大众生产标准电芯。
据悉，大众或将标准电芯规格及功能计划交给三星SDI，由后者设计制造。意味着三星SDI可能不仅仅是合同制造商，还会参与设计和制造。
若上述消息属实，三星SDI将成为继国轩高科之后，又一家参与大众标准电芯生产的电池企业。7月20日，大众已经与合肥国轩签订协议，合肥国轩将在合肥新站高新区内投资建设年产20GWh大众标准电芯项目，项目预计占地500亩。该项目将统一规划、分期实施，一期项目10GWh拟自开工之日起18个月后竣工投产。
与合作伙伴签订电池供应协议，是大众电动化转型的其中一环。7月13日，大众汽车集团发布了2030 NEW AUTO战略，将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
其中电池供应方面，大众表示，计划通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，建立自控的电池供应链。
为实现这一目标，大众正研发成本降低50%的标准电池，并计划到2030年，集团80%的车辆都使用该电池。同时，到2030年，大众在欧洲的6家电池工厂总规划产能为240GWh。
自2017年开始，现代的德国子公司就一直是H2 Mobility的合作伙伴。现代表示，在获得德国卡特尔办公室的批准之后，他们将成为该公司的第七个股东。H2 Mobility的其他股东还包括法国企业道达尔、壳牌、OMV、工业气体生产商林德和Air Liquide，以及汽车制造商戴姆勒。现代没有披露有关这笔交易的财务细节。
现代负责燃料电池业务开发的副总裁Ronald Grasman表示：“在德国，大量资金通过欧盟绿色协议(European Union Green Deal)和国家资助流入氢动力领域，我们相信自己正处于前沿地位。”
2021年1月至7月间，现代在德国的市场份额达到了3.7%，成为了德国市场上最大的亚洲汽车制造商，该公司在德国销售传统汽车、电动汽车以及燃料电池汽车。当前燃料电池汽车距离大规模生产还差得很远，但是现代相信，氢动力技术未来可以在小型车辆中发挥巨大作用，该公司正在瑞士部署燃料电池卡车。
当前H2 Mobility运营着91座加氢站，并且数量还在提升。该公司总经理Nikolas Iwan表示，他们正在寻找锚定客户，为加氢站带来更大的流量，并且希望在未来两到三年中实现收支平衡。
