根据此次战略合作，双方将进一步整合供应链物流资源，通过优化售后配件供应网络的布局，使库存更加前置且更接近经销商，可尽可能匹配经销商的需求进行灵活的仓网布局并实现动态调整，还能利用大数据构建智能运算补货模型，实现供应链的精益化补货管理。
实施升级后，沃尔沃汽车配件仓库将由原来的4仓变成8仓，将至少有超过半数的经销商配送周期得以提升，还能降低管理成本和资源浪费。双方还将兼顾效率成本及服务质量，形成批售业务及零售业务的物流整合布局，并在行业首次提供配送到家的个性化服务，通过配备专业的客服团队与365天不间断服务的供应链保障，全面提升沃尔沃车主的售后服务体验。
与此同时，双方还将依托京东物流在库存布局、智能分析等专业的管理模式和信息系统，实现配送物流全链路的数据生产透明化、可视化，提升整个供应链条的周转效率与决策智能化水平。
谈及此次合作，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示，沃尔沃汽车与京东物流在汽车售后服务领域的强强联合，推动双方抓住数字赋能产业的新机遇，实现零部件供应链精益化提升，助力沃尔沃汽车与京东物流共同实现高质量发展。
跟其他通过与一家特殊目的收购基金合并上市的运输公司一样，Hyzon目前还没有任何值得一提的收入。相反，Hyzon正寄希望于这笔交易带来的巨大资金注入--超过5亿美元--不断增长的客户订单以使其实现正现金流。
截至到目前，该公司公布的季度净亏损为940万美元，其中包括350万美元的研发费用。该公司经调整后的息税折旧摊销前利润为负910万美元。Hyzon首席财务官Mark Gordon在第二季度财报电话会议上表示，该公司手头有5.17亿美元现金，这足以在无需出售额外股权的情况下在2024年之前实现自由现金流。
除了氢燃料电池动力总成，Hyzon还在投资氢燃料生产中心，这是技术推广的关键基础设施。今年4月，该公司跟可再生燃料公司Raven SR签署了一份谅解备忘录，它们将成立一家合资企业以建立多达100个氢气生产中心。Gordon确认前两家会在旧金山湾区。
另外他还表示，该公司有望在今年年底前交付85辆燃料电池汽车，下个季度将迎来首个营收。虽然合同下的订单和谅解备忘录从4月份的5500万美元增加到8300万美元，但许多谅解备忘录是没有约束力的。像跟奥地利食品杂货商MRPEIS达成的明年购买70辆卡车的协议就是一个例子。同样，Hyzon在技术采用方面也面临着一场略显艰难的战斗，因为他们的许多客户从未见过或使用过氢燃料电池汽车。
该公司CEO Craig Knight在电话会议上表示：“许多客户将在未来6至12个月内首次接触到燃料电池汽车。这是一种真正的技术验证过程，客户需要感到舒适的车辆在他们的使用情况下运行良好。”
