今年5月，福特宣布将与SK Innovation成立合资企业，该企业将从2025年左右开始，每年生产大约60GWh的电芯，且未来有可能会继续提升产能。双方的合作内容包括在北美建设两座工厂。同样是在5月，福特还宣布计划在2030年之前，将电动化支出提升三分之一以上，达到逾300亿美元。
福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang表示：“这家合资企业让我们感到非常兴奋，它将不仅仅在北美运营，并且还将延伸至欧洲。”Thai-Tang并未透露该合资企业将于何时在欧洲建设工厂。SK Innovation拒绝就此置评。
Thai-Tang此前曾表示，福特的全球电动汽车计划要求，到2030年时，至少拥有240GWh的电芯产能，相当于要拥有10座工厂。其中大约140GWh的产能将来自于北美，其余的来自其他地区，包括欧洲和中国。
8月11日，Thai-Tang表示除了电池和电池包组装之外，福特还将在内部引入电动化所需的齿轮箱和电动机的生产，并且正在研究软件和半导体芯片垂直整合的可能性。此前全球半导体供应短缺已经导致福特和其他汽车制造商纷纷削减了自己的生产计划。
第一个航天器将在2023年第一季度交付，第二个将在2023年晚些时候交付，第三个将在2024年交付。对于成立8个月的Varda来说，这是一个积极的时间表，这将标志着该公司的前三次太空制造任务。该合同包括第四个Photon航天器的选项。
与一家更成熟的公司合作是有意义的--特别是考虑到Photon的信誉，其中包括美国宇航局(NASA)资助的年底的月球任务。Rocket Lab还被加州大学伯克利分校空间科学实验室授予分包合同，为为期一年的火星任务设计两个Photon航天器。
Varda公司是由SpaceX公司的前员工Will Bruey和创始人基金的负责人Delian Asparouhov创立的，该公司正大举投资于一种只有在太空才能找到的制造条件：微重力。他们认为，生物打印器官、专用半导体、光纤电缆或药品的潜在市场(在地球环境下无法制造的产品)足以使建造航天器和发射到太空的成本变得更加值得。
根据这项新的交易，每个Photon航天器将配备两个Varda制造的模块。第一个将是一个微重力制造模块，空间生产将在这里实际进行；第二个将是一个返回舱，旨在将这些成品带回地球。Asparouhov告诉TechCrunch，他们正在设计返回舱，以便在头几次任务中带回“大约40-60千克的材料”，目的是为随后的发射迅速扩大规模。
