虽然Intel现在是从2019年的Ice lake开始算第一代10nm，然而真正意义上的第一款10nm处理器是Cannon Lake大炮湖，2017年底少量生产，上市的主要是酷睿i3-8121U这一款，联想等个别厂商用在低端笔记本上，Intel也有对应的NUC电脑。
Cannon Lake不仅工艺升级到10nm，架构设计也可圈可点，是首款支持AVX-512指令集的消费级CPU，核显也升级为Gen10，然而上市的酷睿i3-8121U因为工艺缺陷，实际上是屏蔽核显的，还需要搭配独显。
正因为种种尴尬，酷睿i3-8121U一直不受欢迎，Intel自己也不待见，对它的存在没有高调宣传，去年开始删除Linux代码支持，现在较新的一波Linux内核图形驱动代码中彻底移除了Cannon Lake的支持。
财报显示，从覆盖范围来看，截至6月，Apollo ACE智能交通已覆盖20个城市，合同金额超过1000万元人民币，同比增加了4倍；测试里程方面，ApolloL4级自动驾驶累计测试里程达到750万英里（1200万公里），同比增长152%；测试资质方面，Apollo已经获得了278张自动驾驶许可证。
百度认为，未来无人车将迎来大规模商业化的破局点。6月，百度Apollo推出了第5代共享无人车Apollo Moon，将每公里成本进一步削减60%。而ApolloGo叫车服务也已扩展到广州（运营的第四座城市），第二季度为公众提供了4.7万人次服务，环比增长200%。
值得一提的是，财报发布后的电话会议上，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏表示，未来2-3年内，百度计划将Robotaxi落地30个国内城市。2025年，Robotaxi的服务成本将比人工驾驶更低。到那时，百度的业务规模也将更大，相信届时也可以将该业务单独编列。
在安全性方面，李彦宏也强调数据安全对百度很重要，新的监管规则不太可能会对百度的业务造成很大影响。“在过去几年中，我们不断改进内部数据和系统的安全管理。我们的团队成立了数据隐私委员会，整个公司也积极践行保护数据安全，参与制定行业规则。在新的监管法规环境下，我对数据安全和数据使用很有信心。”
丰田和雷克萨斯车主应用程序(Owners Apps)中的功能部分会提供指导说明，以引导驾驶员在碰撞后的维修过程。
CCC移动技术结合了引导式事故记录以及获得索赔和管理服务的权限，以在发生碰撞后为驾驶员提供帮助。丰田会将事故和车辆远程信息处理数据传输到CCC以启动该程序。该碰撞辅助旨在让客户选择处理索赔和维修的过程，提供便利和安全，同时确保车主了解整个过程。
丰田汽车北美公司旗下互联技术集团副总裁Steve Basra表示：“客户安全是重中之重。事故发生后的几分钟可能非常关键，但驾驶员通常会变得慌乱，不知道该怎么做。通过将碰撞辅助系统整合到我们的车主应用程序中，我们可以在车主需要时提供帮助。我们的目标是为车主提供创新功能。该碰撞辅助可以使驾驶员更加安全和安心。”
该碰撞辅助是安全连接套件安全互联功能套件的延伸，可向已订阅该功能的丰田和雷克萨斯车主提供，以及向2018年款的仍在试行期的车主和新丰田和雷克萨斯车主提供。
