作为组件龙头企业，天合光能一直致力于高效组件的研发及生产，但高效组件是高品质光伏硅片、高效电池和出色封装工艺相辅相成的结果，三者不可或缺。
因此，天合光能在很早之前就成立了光伏科学与技术国家重点实验室，致力于高效电池片的打造。早在2014年开始，这个实验室就多次刷新了电池效率的世界纪录，为天合光能打造高效组件立下了汗马功劳，同时也是天合光能在2014和2015年蝉联组件出货量冠军的基础。
而本次创造世界纪录的电池，是210mm×210mm高效PERC电池，既符合当下大尺寸组件的趋势，也非常契合天合光能主打的组件产品，相信会帮助其打造出业内领先的超高效210组件，得到全球用户的青睐。
同日，氢能源板块午后掀涨停潮，中泰股份、深冷股份、科融环境、厚普股份、京城股份、大洋电机、阳煤化工、浙江新能、全柴动力、海马汽车封板，三聚环保、新天绿能、密封科技、雪人股份大幅拉升。
消息面来看，据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，中国石油首座冬奥加氢站8月15日正式投运，为2022年北京冬奥会氢能车辆燃料加注提供保障，这标志着能源巨头在氢能领域的探索和布局取得新进展。而最近一段时间，围绕氢能的各种消息层出不穷。
专家指出，随着成本下降，氢能汽车将迎来发展风口。
去年以来，我国加氢站建设提速。据统计显示，截至今年上半年，全国已经有136座加氢站投入运营。市场预计，到2025年，我国加氢站数量将达到1000座。
与此同时，整个氢燃料电池产业链布局也在加速，据不完全统计，今年1月以来，全国已经有33个氢能相关项目签约，投资金额超过1000亿元，涉及制氢、储运、加注、应用等众多环节。
国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说，氢能汽车发展提速，主要跟成本不断下降有关。“以燃料电池公共汽车为例，燃料电池发动机的成本加上系统，包括氢气瓶、控制器在内，占到60%，所以这个价格还是很高的。而锂离子电池(成本)从2015年到2020年的5年期间降低了75%，这个过程我相信会在氢燃料电池动力系统重现出来。”
此外，更低成本的氢气内燃机汽车也受到重视。
近日，工业和信息化部(以下简称为工信部)在对十三届全国人大四次会议第5736号建议的答复中重申，氢气发动机是氢能在汽车上应用的重要技术路线之一，同时氢气发动机可充分利用现有内燃机产业基础。基于此，下一步工信部将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。
其指出，目前已经有部分国内企业和高校在该领域取得一些研究成果，但总体上相关技术还处研发阶段。
作为汽车行业管理部分，工信部将持续加强汽车标准体系建设：已经制定发布汽车发动机相关标准70余项，涵盖发动机、关键部件、后处理系统等子领域；制定发布燃料电池汽车相关标准15项，涵盖燃料电池整车、燃料电池系统、加氢系统及接口等领域。
下一步，工信部还将根据氢气发动机技术进步和应用推广情况，进一步评估现行标准体系的适应性和差异性，提前布局相关标准预研，适时推动急需标准制定，有力支撑氢气汽车科学合理发展。
专家预计，随着氢能重要性得到肯定，氢能汽车将迎来发展风口。从技术路线来看，一汽研发总院首席专家李金成认为，未来一段时间内，氢能汽车将“两条腿走路”。
而对于海马汽车而言，选择在此时间切入氢能源领域无疑是背水一战。
要知道，作为其近年来十分重要的合作伙伴——小鹏汽车，在伴随其先后广东福迪汽车有限公司获得生产资质，启动广州、武汉项目，小鹏汽车对于未来产能规划，有了清晰且明确的规划，而在小鹏汽车的未来里，却不再有海马汽车的存在。
