Kuniskis表示，道奇将在今年第四季度公布其电动化计划，该公司计划在2022年推出一款插电式混合动力车型，并且在2024年推出一款纯电动车型。明年，该品牌将推出一款电动概念车，向外界展示其未来的电动化方向。
Kuniskis表示：“我们希望能够吸引不同类型的消费者，并且留住当前的消费者。这对我们来说非常重要，因此我们计划在明年发布概念车，让人们知道我们想要做什么。在电动化环境下，我们想要人们知道：道奇优先生产肌肉车，而恰巧电动化能让它变得更好。”
Kuniskis称，即将推出的电动化车辆“将在很长一段时间内持续存在”，并为道奇确定前进方向。 Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将为旗下14个品牌提供10年的窗口期来证明自己。
在Kuniskis的带领下，道奇完成了形象改造，从一个经济型家用车品牌成为了一个肌肉车生产商。当前，他正带领道奇进入环保与性能兼顾的时代。Kuniskis表示，电动化将改进道奇的产品。
在谈到道奇即将推出的电动汽车时，Kuniskis说道：“唐唯实是一个非常非常聪明的人，他认为我们的计划非常出人意料。我们将震惊世界，我们会让一些别人认为无法电动化的东西完成电动化，而且还能保持它的本色，让它变得更酷，并且让品牌保持成长。”
今年第二季度，道奇的高性能内燃机汽车销量十分亮眼，其Charger的销量大涨95%，Durango大涨53%，挑战者(Challenger)的销量也提升了52%。限量版的2021款Durango SRT Hellcat短时间内售罄，该公司最终生产了3,000辆该车型，比预期多了1,000辆。该车型提供了710匹马力，起售价达到了82,490美元(包括运费)。
Kuniskis表示，肌肉车的普遍售价在4万至5万美元左右，他拒绝透露该公司电动汽车的售价是否也会在这个区间，但是他表示：“我们知道客户是谁，也知道客户想要什么，我们的目标就是我们要做的事情。”
Stellantis全美经销商委员会主席David Kelleher表示，他和Kuniskis早在几年前就探讨过电动化的可能性。他认为，即使添加了插电式混合动力技术，道奇依然可以保持自我。Kelleher说道：“我们依然可以做自己，只是车辆的动力来源有所不同。如果发动机的呼啸声没有了，我们可以放一个人工声浪进去，我们可以做到这一点。”
Cruise近期获得了在旧金山使用测试车辆在无需专人驾驶的情况下运送乘客的许可。该公司还加快了商业化进程，最近其从通用金融那里获得了50亿美元的信贷额度用于购买数百辆电动和自动驾驶的Origin汽车。虽然跟加州农民的合作无疑对该州在发展可再生能源方面的工作大有裨益，同时也为当地企业提供了就业和财务机会，但Cruise在这里并不是在做慈善。
加州独立系统运营商(California Independent System Operator)一直在呼吁美国西部的电力生产商今年夏天向加州出售更多的电力，因为预计热浪将增加电力需求并可能导致停电。由于干旱、停电和延迟将新能源投入电网导致水力发电减少，电力供应已经低于预期。为了确保加州的电网能够应对Cruise计划中舰队规模的大幅增长，该公司似乎别无选择，只能找到创造性的方法来支撑电网。不过Cruise坚持认为，比起从任何可能的来源获得能量，他们还有更高的目标。
Cruise发言人Ray Wert告诉TechCrunch：“这完全是为了我们的城市和社区在做正确的事情，从根本上改善交通。”
非营利环保组织“自然保护协会(Nature Conservancy)”的一份报告称，随着干旱继续困扰加州农民，将农田改造为太阳能农场是帮助该州实现气候变化目标的一种潜在方法。这就是为什么Cruise认为现在接近中央谷的农民是合乎逻辑的。
“Farm to Fleet是一种快速减少城市交通排放的工具，同时为在可再生能源方面居前的加州农民创造新的收入，”Cruise社会事务和全球影响副总裁Rob Grant在一篇博文中写道。
Cruise通过其清洁能源合作伙伴BTR能源公司跟这些农场协商支付合同费率。该公司没有披露成本，但表示，跟使用其他形式的可再生能源信用额(REC)相比，它所支付的费用不多也不少。当可再生能源产生1兆瓦时的电力并将其输送到电网时就产生了REC。据据Cruise介绍，Sundale已经安装了2兆瓦的太阳能发电能力为其20万平方英尺的冷藏库供电，而Moonlight安装了3.9兆瓦的太阳能阵列和两个电池存储系统用于其分类和存储设施。因此，当Cruise从这些农场购买积分时，它就可以说，它使用的电力中有一部分来自可再生能源。REC是独特的，并且会被跟踪，所以能很清楚地知道它们来自哪里、它们使用了什么样的能量、它们去了哪里。不过Cruise并未透露计划从这些农场购买多少REC，但表示这将足以为其旧金山车队提供动力。
