在现代设想的愿景中，希望结合零排放的氢燃料电池和自动驾驶技术，改变我们对卡车运输和物流的看法。e-Bogie的名字和灵感来自转向架，也就是火车车厢两端的双轴子框架。
Poetsch补充道，“当然，在我们所处的大环境下，我们不能排除必须在自动驾驶领域投入更多的资金。因此，我们建议提前考虑一到两步。”他没有详述更多细节。
Poetsch同时也是保时捷控股公司的首席执行官，保时捷控股是大众汽车最大的股东。Poetsch拒绝就保时捷品牌可能进行首次公开募股置评。今年5月，据消息人士透露，如果大众汽车需要更多资金来支持其战略发展，他们会考虑对保时捷进行首次公开募股。
Poetsch表示，“从目前来看，我们的财务状况相对较好。我们每隔几年就会进行新一轮规划，财务状况作为我们规划的一部分，我们会定期审查有需要的地方。”
分析师表示，人们对保时捷上市的猜测经常会抬高大众汽车的股票。分析师还估计，保时捷上市的估值可能在450亿欧元至900亿欧元之间，这可能是大众汽车用来充实资金的主要杠杆。
e-Bogie本质上是一个由燃料电池推进系统驱动的自主电动汽车底盘。由于其四轮独立转向，e-Bogie可以完成很多机动动作，如原地转弯和对角线"螃蟹式"驾驶，而坚固的低矮设计使其可以承载一个小型集装箱或其他负载。
当多个e-Bogies在其"集群模式"下一起工作时，事情变得很有趣。将一对e-Bogies放在一个全尺寸的半拖车上，两端各一个，你就有了现代公司所说的拖车自动驾驶--一个可以在船坞、高速公路甚至城市中心自行驾驶的自主拖车。得益于两端的双独立转向装置，大型拖车可以轻松地在狭小的弯道和小环岛上熟练地行驶。
尽管丰田向上修正了电池供应能力(之前为180吉瓦)，但仍不及对手福特和大众的240吉瓦目标。但丰田的目标是先进锂电池与固态电池，前者的生产成本降低一半，后者可大幅降低应用风险。
丰田技术官表示，公司一直在测试采用固态电池的原型车，有望在2025年之前实装。固态电池不仅可用于纯电车，还可驱动混合动力车。丰田一直试图以混合动力与氢燃料电池抵御碳中和压力以及纯电浪潮，眼见大势已去，只能All in加入对手阵营。
丰田对于现有锂离子电池技术并不满意，表示安全、寿命、技术水平三要素一个都不能少，能让顾客放心使用的电池才是好的电池。公司的bZ4X纯电跨界车尽管仍使用祖传背投大屏，但电池耐用哇，据说用十年仍保有90%容量。
宝马增加的电池订单由中国的宁德时代公司(CATL)和亿纬锂能公司(EVE)、韩国的三星SDI公司和瑞典的Northvolt AB公司提供。9月6日，宁德时 代的股价上涨了6.5%，而亿纬锂能的股价也有同等的涨幅。
今年上半年，宝马电动汽车销量占其总交付量的11%以上。Zipse表示，“我们正在关注市场的发展。上半年的情况表明，我们电动汽车的销量正在增长，并获得了市场份额。我们正处于电气化发展的中期。”
车制造商在承诺积极应对气候变化的同时，遵守政府的相关规定，也在增加对电气化的投资。
根据Finbold的数据，在2021年第二季度，欧洲对纯电动乘用车的需求同比增长了231.58%，从63,422辆(2020 Q2)增至210,298辆(2021 Q2)，纯电动汽车的需求增长了两倍。
虽然宝马已经准备好应对不断增长的电动车销量，但仍然受到半导体短缺的限制。8月，该公司预测芯片短缺会在2021年年底前加剧。
