2020年底以来，多家车企宣布携手激光雷达供应商，相继公布了量产上车时间表，且都指向2021年，这表明，激光雷达或在2021年迎来上车元年。

　　在2020年12月22日的蔚来内部分享会上，该公司宣布将用国产供应商图达通(Innovusion)的激光雷达；而在2021年开年第一天，新造车势力中的另一位重磅玩家小鹏也不甘示弱，官宣将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox生产的定制版车规级激光雷达。

　　除了国内自主新能源品牌，国际一线汽车制造商也陆续宣布将在量产新车上搭载激光雷达，例如奔驰将于2021年上市的全新S级就将搭载法雷奥的第二代激光雷达产品Scala 2；此外，丰田雷克萨斯也宣布将于2021年发布配备电装3D激光雷达的LS车型；沃尔沃在其2022年投入量产的全新车型中也将搭载Luminar激光雷达感知技术……

　　在车企的密集布局下，激光雷达进入每一辆车已经成为大势所趋，其前装量产似乎也成为推动L3+自动驾驶布局的重要一环。作为智能网联电动汽车新增零部件，激光雷达量产上车的时代已经开启。而此时激光雷达玩家们比拼的就是成本优势、规模优势，也就是量产能力。

　　李云翔在接受采访时指出，车规级激光雷达能否实现大规模量产落地关乎企业生存。“在产品性能方面，现在激光雷达厂商的产品各有差异，而可规模量产性则是下一阶段影响激光雷达是否能商业化交付最重要的因素。”李云翔说道，“生产10个激光雷达和生产1千个、1万个激光雷达是不可比拟的。批量生产需要考量过程能力指数、OEE(总体设备效率)、一次通过率、直通率等指标来保证产品的一致性。这是决定能不能规模化量产、能不能保证供应的重要因素。”

　　为了实现批量化、高效率生产，并降低成本，一径科技在常熟自建的国产化MEMS激光雷达生产线早在2019年就已进入试生产，该产线占地5000平米，一期规划产能为5万台/每年，可满足 2020 年到 2022 年三年的产能需求，而2022年后会进一步提高工厂的自动化效率，实现更大的产能。另外，以常熟为中心，一径科技已经完成IATF-16949质量体系搭建。

　　机会永远是留给有准备的人，因其高质量的产品性能及稳定的量产能力，一径科技目前已经与多家企业建立了商业合作关系。据悉，在物流配送方面，一径科技已经与京东物流达成战略合作；在Robotaxi方面，一径科技也已获得国外顶级ADAS解决方案提供商的青睐，未来业务会在全球进行布局。

　　李云翔在采访中预计，从今年开始，激光雷达特别是固态激光雷达市场会起来，主机厂普遍的上车时间点会在2022年年底或2023年。“这肯定是一个稳步攀升的过程，虽然不会是全部车型都上，但会从几万、十万、几十万这样的量开始，目前来看30万元以上的车型机会最大。”