对自动驾驶领域而言，2021年是充斥着无休止的上市传闻的一年：Waymo即将分拆上市，Aurora或将SPAC上市，智加科技拟通过SPAC上市，自动驾驶第一股图森未来IPO上市……
将时间轴拨到4月，图森未来以每股40美元的价格在纳斯达克上市，由此成为“自动驾驶第一股”。以发行价计算，图森未来市值达84.9亿美元。
紧随其后，智加科技于5月和SPAC公司签署正式合并协议。合并完成后，智加科技将成为上市公司，预计将使用“PLAV”这一代码在纽交所挂牌交易。
虽然一季度全球半导体厂商的营收，环比仅增长了0.5%，但研究机构表示，一季度环比保持增长并不常见，自2002年他们开始追踪半导体厂商的季度营收以来，仅出现过三次。
研究机构表示，一季度全球半导体厂商的营收环比通常下滑，主要是由于四季度存在假日购物季，对电子产品的需求强劲，随后一个季度通常下滑，对半导体部件的需求也有下滑。从2003年到2020年，一季度全球半导体厂商的营收，较前一季度平均下滑近5%。
研究人员表示，疫情打乱了通常的市场状况，芯片短缺也推升了众多半导体元件的平均售价，最终结果是推升营收增长0.5%，明显好于此前的平均下滑约5%。
这主要由两个因素驱动，首先是卡车自动驾驶的商业化预期更快。多数业内人士持有这样的观点，即商用车尤其是货运卡车的自动驾驶应用场景相对简单，技术难度相对较低。Waymo CEO John Krafcik就曾发表过类似的观点，即在可重复的路线上投入自动驾驶卡车可能比城市地区的Robotaxi更可行。
其次是卡车自动驾驶的市场规模不亚于乘用车。Acumen Research and Consulting预计，到2027年全球卡车自动驾驶（包括全自动驾驶和半自动驾驶）市场规模将达到880亿美元，2020-2027年CAGR为10.1%。
疫情的爆发改变了用户的消费习惯，未来卡车货运市场或将迎来更大增长空间。以中国汽车工业协会提供的统计数据为例，2020年担负物流运输主力军的重型货车销量同比增长37.9%至162万辆，再创历史新高。
供需的另一端对应的是卡车司机缺乏。根据《经济日报》此前的报道，中国物流与采购联合会副秘书长郭肇明介绍道，中国卡车司机缺口高达1000万人。究其原因，目前我国卡车司机已超过2100万人，年龄普遍在40岁左右，而“90后”卡车司机却很少，形成了明显的年龄断层。未来5-10年，随着老一辈货运司机逐渐退休，货车司机将面临更大缺口。
除了缓解人员紧缺问题，卡车自动驾驶可以降低交通事故发生率、显著降低人工成本。麦肯锡的一份报告可以佐证，到2030年，通过利用无人驾驶货车系统，美国卡车运输业的整体运营成本将下降约45%，可节省约850亿至1250亿美元。可见，这一细分领域若能实现全面自动驾驶，将是一块很大的蛋糕。
