在此背景下，通过校企合作建立芯片专业或学院，利用相关教育和实践培养及储备人才，无疑才是彻底为相关企业打开人才大门的有效途径。好消息是，今年4月份，清华大学已经正式成立了集成电路学院，专门致力于人才建设和相关破解“卡脖子”难题，这无疑带来福音。
而未来，伴随着国产芯片发展的不断加快，我国还需要进一步加速相关政策落地，推进人才运作模式和体系飞速成熟，通过产学研政共同发力，让校企合作解决专业人才储备不足、人才易流失、人才浪费严重等问题成为常态，才能真正满足行业企业发展之需和突围之要。
作为电动汽车的“心脏”，动力电池的性能直接影响着车辆的行驶状况。可以毫不夸张地说，电动汽车是“成也动力电池、败也动力电池”。也正因此，无论是动力电池企业，还是新能源整车企业，都铆足了劲试图突破动力电池技术瓶颈。
目前来看，三元锂电池和磷酸铁锂电池仍是当下新能源汽车动力电池的两大主流技术路线，然而受制于前者的安全稳定性问题和后者的能量密度问题，近年来固态电池逐渐被行业寄予厚望，并被认为是很具革新性的技术路线，可以实现能量密度、耐用性、安全性的大幅提升。
在行业发展大势下，据不完全统计，全球范围内致力于固态电池技术研发与应用的车企与动力电池企业有20多家，其中不少企业都宣布要量产固态电池，并制定了相应的发展路线计划。
国际上众、丰田、本田、宝马、松下等车企及电池企业均在固态电池领域有所布局。其中，宝马2017年就开始牵手Soild Power开发固态电池；丰田作为较早着手研发固态电池的车企之一，侧重硫化物固态电解质技术路线，有望在2022年推出搭载固态电池的车型；2020年年初，丰田宣布与松下成立合资企业生产固态电池；同年，戴姆勒宣布与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术，一旦达到量产状态，将在戴姆勒旗下的电动汽车上使用。今年3月15日，大众汽车在其首届电池日上表示，未来动力电池的目标是固态电池。
国内方面，清陶能源、宁德时代、赣锋锂业、辉能、北京卫蓝、卡耐新能源等动力电池企业走在固态电池研发前列。据了解，清陶能源目前已开发出全固态电池，单体能量密度可达到430Wh/kg，量产阶段可达到300Wh/g以上；宁德时代在聚合物固态锂金属电池和硫化物基固态电池方向都有研究；赣锋锂业年产亿瓦时级第一代固态锂电池研发中试生产线已建成试产；卫蓝新能源2019年在江苏举行了固态电池项目奠基，计划建成年产0.1GWh固态电池生产线；辉能科技称2023年将开始全固态电池试产，2024年全固态电池量产。
此外，北汽集团、比亚迪等传统车企，以及蔚来、天际、爱驰等新造车企业均在固态电池领域有所布局。特别是今年1月9日，蔚来汽车在NioDay上发布首款150kWh固态电池，搭载该电池的蔚来eT7轿车续航里程将超过1000公里的消息，再度点燃了业界对固态电池的关注度。
