据联合电子电力驱动业务部总经理Bruno Ahrens介绍，自2009年联合电子正式成立电力驱动业务部EH，开始面向新能源汽车的业务布局到现在，联合电子已经建立了十分完整的产品线，包括 “三合一”电桥、电机、电控、直流转换器、车载充配电单元、电池管理系统、48V系统、功率模块等。

　　其中“三合一”电桥，通过将电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现了动力总成系统的一体化。目前联合电子相关产品覆盖400V、800V系统，拥有多个功率平台，一个150kW的电动轴重量仅为87千克，远小于现阶段正在使用的独立式动力总成配件的驱动系统总重量。

　　由逆变器和直流转换器组成的电力电子控制器，通过对电机进行控制和监控，可以确保电机可靠地向动力系统输出扭矩满足驾驶需求。不仅如此，电控单元还能通过直流转换器将电池的高压转换为低压，向车用电器提供能量。比如联合电子自主研发的INVCON3U，综合考虑了不同整车应用的功能安全，在提升电压、功率、安全等级的同时使体积更小巧，便于布置。

　　而车载充配电单元，作为新能源汽车不可或缺的能量管理控制单元，一方面可通过车载充电机为高压电池便捷充电，使反向逆变功能提供的220V交流电满足V2L(将车作为移动电源对外放电)、V2V(车与车之间互相充电)等应用需求，另一方面还能利用直流转换器将电池的高压转换为低压，向车用电器提供能量。此外，高压配电单元还可为其他高压负载，如高压空调和电机控制器提供能量。

　　尽管如此有很多集成化的产品解决方案，Bruno Ahrens指出，联合电子对客户的供货模式非常灵活，从高集成度的“三合一”电桥到单独的逆变器、电机、功率模块、逆变砖、充电砖、执行模块等均可以单独供货。

　　联合电子已经于2018年在太仓成立了专门的新能源工厂，用于生产功率模块、电机和“三合一”电桥，而与之相邻的上海工厂则主要生产逆变器、直流转换器和充电机等。据Bruno Ahrens介绍，发展到现在，联合电子的电力电子控制器已经配套了超过100万台车，电机配套了超过60万台新车，“三合一”电桥配套量也达到了3万台左右。目前，联合电子正规化第二个新能源汽车产品工厂。

　　在此过程中，Bruno Ahrens指出联合电子一个重要的成功要素是可以自己封装功率模块。“功率模块是新能源汽车产品非常重要的元器件，比如在逆变器中，功率模块大约会占60%~70%的消耗。而对于联合电子，掌握功率模块的设计和封装，有助于更好地发挥功率模块在逆变器、电桥中的优势，另一方面也能让供应链更加的安全、可靠。”

　　未来，据Bruno Ahrens介绍，联合电子在新能源汽车业务领域的关注点将主要集中在两个方向，一个是800V产品，这背后的驱动力是日益增长的快速充电需求；另一个是更深度的集成，联合电子一直在思考如何将产品的集成度做得更高，以在更小的尺寸空间里实现更高的功率密度。

　　“目前，新能源汽车产品的电压大多是400V，电压升级到800V，能满足市场上消费者对于直流快充充电时间更短的需求。同时，我们也在研发智能升压模块。有了这个模块，800V的汽车能在低电压的充电桩上实现直流快充。”Bruno Ahrens表示。

　　为此，联合电子也在联合博世探索碳化硅技术在逆变器、充电机以及直流转换器上的应用。此前博世已经计划在2022年投资超4亿欧元扩建其位于德国德累斯顿和罗伊特林根的晶圆厂以及位于马来西亚槟城的半导体测试中心，以精准应对MEMS传感器和碳化硅功率半导体的供需缺口。

　　在联合电子看来，当前新能源汽车风口已至，这将为联合电子的持续创新提供重要的市场基础。“按照目前的发展趋势，到2028年，新能源汽车新车销量占整个乘用车销量的比例将达到33%，如果将混合动力和48V系统纳入考虑，新能源汽车的销售总量预计会占到乘用车新车销售总量的58%甚至更高。另外，2020年以来，高达85%的新能源汽车是卖给私人用户，这意味着新能源车的销售不再是政策和法规驱动，而是真正开始由消费者来驱动。”Bruno Ahrens表示。