中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾表示，汽车革命的“上半场”是电动化，“下半场”是智能化。而目前来看，2021年有望成为从电动化转场进入智能化的关键一年。正因为如此，当前很多车企和零部件企业都在积极强化在智能化领域的布局，联合电子亦不例外。

　　今年4月，联合汽车电子在组织架构上进行了一次较大调整，将电子控制业务部和车身控制业务部进行整合，成立了全新的跨域控制业务部XE，旨在集中优势资源和能力，为客户提供系统化的智能网联解决方案。

　　据联合汽车电子跨域控制业务部总经理王庆华介绍，XE的主要产品包括电子控制器ECU、整车控制器VCU、网关GAW、车身控制器BCM等。另外，联合电子也在开发新一代电子电气架构，并规划了车载计算平台(VCP)和区域控制器(Zone ECU)两种关键产品，其他还包括面向服务的软件开发与架构设计、跨域功能开发与集成、更高速的以太网或者5G通讯、更安全的信息交互、功能设计等。

　　其中VCP主要集成了动力域和车身域相关功能，包括整车控制、BCM、网关等，部分项目甚至集成了辅助驾驶。从软件的架构来看，VCP支持SOA，集成了经典的AutoSAR和自适应AutoSAR，支持软硬解耦以及多方的软件合作模式。同时VCP还具备通信资源和存储资源，可作为车内数据中心，并为车载APP服务提供硬件基础。在该领域，联合电子非常开放，既可以只提供硬件或者硬件底层，也可以提供“交钥匙工程”。

　　区域控制器主要划分了三大功能中心：区域供电中心，主要负责区域内用电器的供电与用电管理，包括量化用电行为、不同功能安全等级用电器的供电隔离等；区域信息中心，实施区域内通信管理与信息转发，缩短信息通路，提高通信效率；区域功能与驱动中心，集成区域内的功能模块，进行标准化硬件I/O的采集与驱动，提高扩展性与通用性。目前该产品已获得相关整车厂定点，将在2022年实现批产。

　　结合这一趋势，联合电子还研发了智能电网管理模块，用于为自动驾驶提供冗余和可靠性的功能设计，该产品今年也会批产。

　　软件方面，联合汽车电子则开发了UAES Software Platform (USP)开发平台，通过软件便捷开发和功能快速迭代，为客户提供更好的驾驶体验；同时组建了专门的SOA团队，基于面向SOA的开发架构进行车载计算平台和区域控制器研发。该平台将各控制器中的信号提取出来，形成原子服务和基础服务，然后开放给OEM及其他第三方开发人员，从而打造“千人千面”的应用。

　　为了更好地支持上述产品开发，联合电子于今年8月创建了研发中台，以聚焦跨域、系统、架构和功能的开发，包括加强软硬件和开发方法、流程工具的协作，打造全栈的技术协同，与负责应用功能开发、系统与产品集成和测试、客户工程以及项目管理的前台互相配合，从而快速响应客户，降低试错成本。

　　在联合电子看来，随着新能源汽车上半场电动化变革格局初定，智能网联正逐渐成为众多车企打造独特性的产品、增强用户体验的重要入口。基于一系列前沿网联技术的应用，汽车已经开始从一个交通工具逐渐进化成移动的智能互联空间，汽车产业的核心也随之变成了平台和生态。

　　“所以我们必须要打造一个开放性的共创平台，构建新的生态，这是我们的目标，但这也是一个难点。要达到这样的目的，我们的着力点必须是新架构、新软件。而且这种变化还不是简单的系统、硬件和软件的升级，对我们来说可能意味着要改变开发方式和理念，以更快速、更灵活地去响应客户需求。”王庆华指出。

　　为此联合电子也在积极组建研发团队。据悉目前XE研发人员已经超过了1000名，分布在重庆、苏州、柳州、芜湖四个技术中心，其中有超过600人聚焦在智能网联产品领域。伴随着相关技术不断取得新突破，联合电子在业绩方面也在持续稳定增长。据预测，在2020年232亿元销售额的基础上，联合电子预测今年的销售额将超过250亿元。