随着越来越多的无人机拥挤在空域中，所有这些呼啸的叶片对人、动物、物体和其他无人机的危害越来越大。许多人利用复杂的避障算法和传感器，而另一些人则将无人机包裹在防撞笼中，或将其设计成在撞击时瘫痪。
Docomo有一个简单得多的想法--完全摆脱叶片。新的无人机本质上是一个充满氦气的气球，以保持其高空飞行。安装在底部的相机可以让它拍摄照片和视频，如果无人机本身是为了成为表演的主角，它就会装上彩色的LED。也就是说，与该公司之前的飞行球形LED显示屏相比，它似乎是一个更低调的灯光秀。
Doco的飞艇无人机也有其他一些优势。它更安静，所以没有同名的无人机声音来破坏视频。而且，由于它没有浪费那么多能量来对抗旋转叶片的重力，飞行时间应该会大大延长。也就是说，Docomo没有提到这可能是多长时间。
但它十分吸引人的地方也许是超声波推进系统。在气球的两侧有两个小的超声波模块，它们产生微小的振动来干扰空气，并根据需要推动气球向左、向右、向前、向后、向上或向下。该公司计划在2022年3月前将无人机设计商业化，尽管没有关于定价的消息。
11月初，纬湃科技宣布其位于天津的研发中心正式投入运营。相关资料介绍，新研发中心计划招募500名电气化领域相关人才，核心职能是在亚太地区开发混合动力和电驱动技术的研发实力，以满足快速增长的电动出行需求。
“天津研发中心从动工到落成用了仅一年的时间，在此过程中，我们目睹了‘中国速度’。现今，中国汽车电气化产业正在经历快速发展和转变，市场的趋势促使行业的发展周期越来越短，纬湃科技将不断开发新技术，跟上中国速度，迎合本土客户的电动出行需求。”纬湃科技中国区总裁顾睿华先生在接受盖世汽车采访时如是说。
据了解，天津研发中心是纬湃科技在华设立的第七个研发中心，经过26年的植根，纬湃科技已经拥有成熟的本地化研发体系和团队。电气化方面，本地研发团队已经取得了不小的成果。如纬湃科技明星产品“三合一”电驱动系统EMR3就由中国团队参与打造，该产品目前已配套5个品牌的20多款车型。值得一提的是，纬湃科技天津工厂是全球量产EMR3的唯一工厂，目前产能为20万套/年，今年四月第二条产线投入使用后，产能提高60%。
从纬湃科技在华研发布局看，大多贴近整车生产基地，以及时了解客户需求，做出快速响应。除了研发中心外，在生产和质量管控方面纬湃科技也在逐步加大投资。如9月，纬湃科技位于长春生产基地的质量实验室建成。新的质量实验室全面涵盖温度循环实验、温度冲击实验、机械冲击实验、机械振动实验、EMC电磁兼容实验、ESD实验等实验功能，投入使用后将有效缩短产品研发周期，大幅降低试验验证成本，助力纬湃科技在面向未来电气化的竞争中实现新的突破。
作为一家拥有老牌底蕴的新公司，纬湃科技在电气化领域已有15年的积淀，是全球为数不多的有能力提供全套涵盖从汽车电子、软件、系统集成的动力总成电气化供应商。
目前，纬湃科技的电气化产品覆盖48伏中混，插电式混合动力及纯电动汽车驱动系统。据介绍，2020-2025年，其电气化产品组合在48伏中混和插混新车中有望占6/10的市场份额，在纯电动车辆中占9/10的市场份额。
此外，纬湃科技还将产品线拓展至燃料电池领域。今年8月，纬湃科技宣布与一家德国燃料电池制造商展开合作，为其开发一种新的燃料电池控制单元，作为燃料电池系统的中央控制单元。该燃料电池控制单元预计于2025年之后投入量产。
在产品实现全覆盖的基础上，纬湃科技还对中国这个大的新能源汽车市场加大了推新力度。如今年7月，第四代高度集成的电驱系统EMR4在中国实现了首秀。与EMR3相比，EMR4效能提升5%，成本上却缩减了30%，重量减少25%。此外，针对目前备受关注的800V高压平台，纬湃科技也推出了相关解决方案。据悉，继今年3月宣布现代汽车800伏碳化硅逆变器大额订单后，纬湃科技下半年又拿到了国内一家头部主机厂定单，为其800伏电动汽车平台动力系统配套生产电机定转子，有望于2023年在天津工厂投入量产。
对于未来持续创新力，顾睿华表示，纬湃科技除了电气化外，还在智能化和软件方面进行了较大投入。纬湃科技全球拥有约7,100名工程师，其中5,300名从事软件和系统相关开发工作，为公司持续创新提供源源不断的动力。
